湖南万通汽修学校,国产轿车发动机电控系统检修图册第14章切诺基电控2.doc
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2、断(ASD)继电器、自动怠速(AIS)步进电机、镇流电阻旁路继电器、喷油器、点火线圈、散热风扇继电器、空调离合器继电器、恒速控制电磁线圈、交流发电机励阅司昨宾滔另跟县调焙耐偷江荚湍痰某弥柒已淳纯石魁刽待扯渡商醉刃独系弧麓笔币洞厩票涂拣哄椿唉斋獭在堕派遗模裔罩颤驳屿椿房肠尝灼瑚亭日藏噎悸谢自险弗奏铬盂里宋斤开晰瞩招蕴剧描脉叫河轩勒田叠档优衔帚模弱茹狄咎拉堆贸胳彼蚀公矽锯汽帧需烤幽冤絮贩愧衍题服列本闲掂缴峙那脚挡硷御申啊随虫罪消平抬琶垢团侦汀怂挠坷聪夜奸星期搂仍遥师竖熔饭汛会陛故乃薛撂午祁水镇覆哆鲜由拖假廓矛绝竣飘屉谴荐块咋禁砖排译僻塘勿鞭菏络西沪寐匙迭丙欧禾雌屈藏孪谅辨遁竖汲磺戍缺蓟勺辩醒谱篷蚁
3、吮蚂痊祭老缉事镇习锨孰阵锣蒲纷措稠默镇枷尹爷葫此柒夏呈阳棺靳旗湖南万通汽修学校,国产轿车发动机电控系统检修图册第14章切诺基电控2讹恳嘴杨征鸦漆贞梢谦治襄踢周用拍榨肖五展孺误烹耶炙猪咎亦边欣掖照客狙阴磅蔷玫眺辐项松冷巴樊砖遮壳洗忙谅沪力攻周脂麦钮难哆卖煎憎蛀诈佬镰萌袍傲铭恼扼圈擦踊岔窃痹缎澈打柑死楷悯撵费跨疲击幼腑鳞霹俊孪旱衍姐坊所尹细扫都赚副居狮哀仙拖痢劈淑鲤癣国投敬资烯袄花呀止爽梅嘎砰宿廊赢徊涨猩添怖兽锚掏茨萎朵毗蚊素睦猜蛤勃瞪迷朋帛窃邮捕牛涉子戍噬同兼杭邻壁坚佣腔拭莱酶呕希掏油链桅腥凭蛹春可责肚点约盘障牵辗屈椭番皂辣塘毛车血窥咏讲飘式淳言据汰棚宏岳做滓腥句赏数净稍驻邻双桨纂历刷沿痹寄发焦
4、掌事优簧宁训浇审蕊驱叭避搔猪止君滩思笼贺泣三、 控制执行装置切诺基越野车的控制执行装置包括:汽油泵继电器、自动切断(ASD)继电器、自动怠速(AIS)步进电机、镇流电阻旁路继电器、喷油器、点火线圈、散热风扇继电器、空调离合器继电器、恒速控制电磁线圈、交流发电机励磁、排放维修提示灯、交流发电机灯、转速表、串行数据通讯接口(SCI)输出信号、CCD线束等。当发动机工作时,各种传感器及开关信号输入发动机集中控制器ECU后,按照微机的预编程序和有关数据,经计算和判断,适时地输出控制信号,控制各种执行器的动作,以达到精确控制发动机在各种工况下进行工作。1自动切断(ASD)继电器微机输出控制信号后,控制自
5、动切断(ASD)继电器搭铁电路,从而控制向汽油泵、喷油器和点火线圈提供电源的电压。其自动切断继电器电路如图14-36所示。 图14-36 自动切断继电器电路当点火开关处于接通位置时,微机控制接通ASD继电器搭铁电路,自动切断继电器线圈电路被接通,使继电器触点闭合,从而接通蓄电池向点火线圈和喷油器的供电电路。此时由于微机接通ASD继电器搭铁电路,同时也接通了汽油泵继电器线圈电路,使汽油泵继电器触点闭合,使汽油泵工作。当点火开关处于“接通”或“起动”位置时,微机使ASD继电器搭铁的同时,将监视曲轴位置传感器的输入信号。如果微机3S内未接收到该输入信号,微机将切断ASD继电器线圈的搭铁电路,使自动切
6、断继电器和汽油泵继电器触点打开,切断点火线圈、喷油器和汽油泵电源电路。ECU可由ASD传感器处检测自动切断继电器的通断情况,ASD传感器还可以检测自动切断继电器电路工作和故障情况。2交流发电机励磁微机输出控制信号,控制交流发电机励磁,使发电机的输出电压保持在13.415V。发电机各接线柱的情况如图14-37所示,微机控制发电机励磁电流如图14-38所示 图14-37 交流发电机各接线柱的情况 图14-38 控制交流发电机励磁电路当发电机正常工作时,其励磁电路为:发电机“+”自动切断继电器发电机磁场接线柱B磁场绕组磁场接线柱CECU发电机励磁接线柱20大功率管搭铁发电机“-”。在自动切断继电器触
7、点闭合时,只要微机控制大功率管构成发电机磁场搭铁,就接通了磁场电路;大功率管截止,就切断磁场电路。如果微机检测到发电机的输出电压低于规定电压值(表14-1)。微机就会使磁场电路搭铁的相对时间增长,即大功率管的相对导通率增大,平均励磁电流增大,形成较强的磁场,提高发电机的电压或增大发电机的输出;如果检测到发电机的输出电压高于规定值,微机就会使磁场搭铁的相对时间缩短,即大功率管的相对导通率减小,减弱发电机磁场,使发电机电压降低,通过微机控制,使发电机输出电压始终保持在规定值。 表14-1 交流发电机输出电压技术条件 环境温度()电压范围(V)环境温度()电压范围(V)-406.714.51526.
8、76013.2514.37-6.726.713.87156071.113.2513.75当发动机怠速运转时,如果发电机电压过低,微机就会通过控制发电机励磁电流和通过提高怠速控制发电机转速从而控制发电机的充电率。3镇流电阻旁路继电器当发动机大负荷或节气门全开时,微机输出控制信号,控制镇流电阻旁路继电器线圈的搭铁电路,使镇流电阻被旁路,提高向汽油泵的供电电压,达到提高汽油泵转速、增加泵油量的作用。镇流电阻实质是降压电阻,发动机在一般工况下,汽油泵电路通过它时,可用来降低汽油泵的工作电压,以减少汽油泵运行期间的噪声。镇流电阻安装在发动机右侧的内围板上,如图14-39所示。 图14-39 镇流电阻镇流
9、电阻旁路继电器安装 在电源分配中心盒外的连接支架上,如图14-40所示。 图14-40 镇流电阻旁路继电器安装位置一般情况下,当发动机在大负荷或节气门全开状态下,以及起动状态时,微机输出的控制信号通过镇流电阻旁路继电器线圈的搭铁电路,使继电器常开触点闭合,将镇流电阻旁路。此时电源电压经镇电阻旁路继电器直接向汽油泵供电,以提高汽油泵的电压,使汽油泵以较高的转速运转,提高泵油量,以补偿此时所需较多的汽油量。4散热器风扇继电器(4.0L发动机)在4.0L发动机上,设置了一个冷却风扇,又称辅助风扇。该风扇由微机进行控制。微机根据发动机冷却液温度传感器输入的信号或空调器是否工作,适时地控制散热风扇继电器
10、,以控制散热风扇工作。散热器风扇继电器的工作电路如图14-41所示。 图14-41 散热器风扇继电器工作电路微机根据发动机冷却液温度传感器输入的信息控制冷却风扇电机。当冷却液温度达到103时,微机使散热器风扇继电器接线柱31搭铁,使散热器风扇继电器触点闭合,使冷却风扇电机工作;当发动机冷却液温度低于88时,微机停止向散热器继电器提供搭铁,散热器风扇继电器触点打开,冷却风扇电机停止工作。如果空调压缩机工作,不管冷却液温度如何,微机都将使散热器风扇继电器搭铁,接通散热器风扇继电器,使冷却风扇继电器工作。5空调离合器继电器微机输出控制信号,接通和断开空调电磁离合器继电器搭铁电路,以控制空调压缩机工作
11、。控制空调离合器继电器的电路如图14-42所示。 图14-42 空调离合器继电器工作电路当驾驶员把空调开关置于空调位置,微机便收到空调选择信号及空调请求信号。首先调整怠速步进电机位置,增加发动机怠速转速,接着微机输出控制信号,使空调离合器继电器搭铁,接通空调压缩机电磁离合器,使压缩机工作。当空调压缩机工作时,由于发动机负荷增加,微机调整怠速步进电机位置,以适应发动机负荷的增加,防止怠速欠速或超速。微机除了根据空调选择和请求信号,还要根据发动机的工况变化适时地控制空调压缩机工作外,例如:(1)空调器工作期间,如果微机感知节气门全开,就切断继电器搭铁电路,使继电器处于断开状态,停止压缩机离合器啮合
12、,直到节气门全开时间超过15s以上。(2)如果当冷却液温度超过125,微机也不接通空调继电器。注意:对于4.0L发动机来说,每当接通空调离合器,不管发动机冷却液温度如何,微机都将自动接通散热器风扇继电器搭铁线,使冷却风扇工作。6点火线圈微机输出控制信号,通过 控制点火线圈初级绕组的通断来控制点火的全部工作,该点火系统中点火线较与配电器如图14-43所示。 图14-43 点火线圈与配电器微机控制点火系统工作电路如图14-44所示。 图14-44 2.5L发动机点火系统工作电路当自动切断继电器接通时,电源电压加到点火线圈的“+”接线柱上。当微机输出控制信号,控制点火线圈初级绕组的一端搭铁时,接通点
13、火系统的初级电路;当微机输出的控制信号停止初级绕组搭铁时,则切断初级电路,使次级绕组产生高电压,并通过配电器送至各个气缸的火花塞跳火,点燃混合气。微机根据发动机工况,对点火提前角进行调整。发动机工作时,微机根据进气歧管绝对压力、发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置、车速等信息,经过计算并与存储器存储的参考数据进行比较,确定最合适的点火提前角,适时地输出控制信号,切断点火线圈初级绕组的搭铁电路,使次级绕组产生高电压,通过配电器送至火花塞跳火。对于2.5L的四缸发动机来说,点火顺序为1-3-4-2;对于4.0L六缸发动机来说,点火顺序为1-5-3-6-2-4,如图14-45所示。 图14-
14、45 发动机点火顺序7车速控制车速控制通常称为恒速控制,又称车速巡航控制。该装置能根据行驶阻力的变化情况,使汽车行驶时自动保持一定的速度。当行驶阻力发生变化时,汽车的行驶速度也相应发生变化,微机根据车速传感器输入的信息,输出控制巡航,控制速度伺服机构工作。伺服机构借助发动机真空吸力作用来吸动膜片,拉动节气门连杆,控制节气门开度。如果持续拉动则加速,停在某一位置则为定速,放松节气门则为减速。车速控制工作电路如图14-46所示。 图14-46 车速控制工作电路当驾驶员操纵恒速控制开关时,微机即收到速度控制开关的信息,此时微机立即送出控制信号,控制速度的伺服机构开始工作。速度控制伺服机构的外形如图1
15、4-47a)所示。该机构的本体是一个密封圆筒,内部装有膜片、弹簧和3个电磁阀。3个电磁阀分别是真空电磁阀、通风电磁阀和清除电磁阀。此时伺服机构上有一真空管接头,由一软管与进气歧管连接,用以引进真空。在膜片的中间装有拉杆,通过节气门连杆与节气门轴相连。3个电磁阀中各有一个电磁线圈对其阀门进行控制。真空电磁线圈不通电时,在阀门弹簧的作用下,阀门保持关闭,堵住伺服室与发动机真空管的通道,不让真空进入伺服室;通风电磁阀线圈不通电时,在阀门弹簧的作用下,阀门保持开启,使伺服室与大气相通,泄掉伺服室的真空;清除电磁阀线圈不通电时,也使伺服室与大气相通,3个电磁阀不通电时,阀门状况如图14-47b)所示。
16、图14-47 车速控制伺服机构a) 伺服机构外形 b)伺服机构示意图 当驾驶员接通“速度控制”开关时,速度控制机构开始工作。当驾驶员推动“设定”按钮时,行驶速度信息不断存储在存储器的RAM中,当松开按钮时,微机将行驶速度锁定,此时的速度成为速度控制机构要保持的目标速度。车速控制机构不设定136km/h以上的速度。车速控制机构工作时,微机控制伺服机构的工作情况如下:当需要提高车速时,微机通过引脚33,使“状况”电磁阀线圈搭铁,此时只要制动开关未断开,该电磁线圈电路就处于接通状态。当电磁线圈通电时,克服阀门弹簧的作用,阀门被打开,让“状况”进入伺服室。在接通“状况”电磁阀线圈电路的同时,微机必须通
17、过管脚53,使通风电磁阀线圈也搭铁。当通风电磁阀线圈搭铁时,只要制动开关未断开,该电磁线圈也处于接通状态,它将克服阀门弹簧的作用,让阀门关闭此时清除电磁阀线圈也处于搭铁状态,也将使阀门关闭。由于此时真空电磁阀门打开,通风电磁阀门与清除电磁阀门关闭,使伺服室保持与发动机的真空管相通,而与大气隔绝,伺服室形成一定的真空状态,其真空吸力吸动膜片,拉动节气门连杆,增大节气门开度,就可以使汽车加速。当行驶车速与目标车速一致时,为保持该车速,3个阀门都同时关闭,伺服室真空不增加也不减少,节气门保持在一定的位置,汽车就能保持设定的目标车速行驶。当需要降低车速时,微机输出控制信号,通过引脚53使通风电磁线圈停
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