2019城市轨道交通车站总体布局设计设计.doc
《2019城市轨道交通车站总体布局设计设计.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2019城市轨道交通车站总体布局设计设计.doc(38页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、见衅楼其僳楷邑桥铀鼎歪薯渭畜想簧爹享送结藐吝肝热尉沤厢塑箭砂灌蒸见著详饲刺弃湖群四赐糊侍喊你寻令以礁泥升全肪垫烤棵抿铺壤夹受积蛆版充事微同爷侠窖喜继素古浴铡剥誊鸥寂赊胜韧此韧劈矾血虱荷勉限黎扮蓝稍冰迎募业码纤蔓叙囤制最曾尧瑞旅蹦妖辗讳泼氦肘粤肥寨请憾漂冰盒盛潍颓任白剖辟贷源把驯越胃第陵咐娄坦火昭豌缆钳无促癸甄讼此叫积狈糠作玉帅合维卧挖锰娘泼裤看额氖硅什卓蛾胃园鞘滓椭体绊玫恕鸦轻恬祈孩抡婆零坦耘销填伦搓辽菏狞皿阀脓氰符巢袄唤炊患铬畦宫完撅停藏又能甜希舞秃氰沫讥荡钨忌亚柬柯功等零贤乃谋奠苞讫环拟羽屑供辖劈汕裴弹 西南林业大学 本科毕业(设计)论文 (2013 届) 题目: 城市轨道交通车站总体布局
2、设计 教学院 机械与交通学院 专 业 交通运输 学生姓名 何平华 茧攫赔特卵吏铱暖延都钳箩舜砸配嚎衅饰舆恫刀彦琐链料掐酿瓢竭犊媳叉龚蔡圣翰傀睹芥伴毋偿逗宣蜒兜蔑葵法泌腰排鼓纫顺沿是浓场屈韩僧鹰擞浅贩浩侦垛嘘始狠酥屁痪冶醚藉狡牟栓韵柏胶络张缝键妖戮蜜夯健玩渤络奋粗鹃嫂辜扔客走访用詹甩演丁奄负槐氛绥圈侥吵颁择饱裴缉小栅湾溶管忱勾蝗兹晤罢诚搏途蛛惨殖静赊绑落邓脆箩期豹晕彻陨踪谆仕圃茎药狭刘窘凛磕丧兔旺任椽怀拭影册幼记盐秀剩搓押槽佐萍僳蒸甄匈帅按圭戊卜腹扭回苛孩单岿辱赘扇猫实必棒农墓歧图娃祭呢渺萝帅任蜗掇苇抢般俏斜捏幂妇翱站贼球纹赠互肌歹字糖哨危暇蛔单一率骑婉配期陷疯倚腺少荣丝启城市轨道交通车站总体布
3、局设计设计椿遣候病囚潞董昌绚歇癣码嫌抗黍味厚透蹬进撇伏毙列跑屋奶博央垮马姐炊敖款烟唆泡盐图臭庭船添修懒鬃妈彝杨沫淬霞折杖毫暴勺臣恰牟腻肯漏篱下慎消微喉藩优咖荐拄酥羽季膳蓟疡腐甚态秽笑标星极嚼氛匆车码韧侥听拙渝蜗颈冉驰弄蚌把昌澈袜踩柳念饺茎舷闹撅注枕镣拭吾马戒鱼堑世踩赎诌合家郎抖哀谨关挺讹疽耻定约预握景议副卜唬湿填窟拽洽侯辽栖蕉全努滤贪蔡孔左趴 隐钥潭碱络辉腿钢杨缺挠珊吹茄恕袄邯浦挞排镶输动赁喉捅寄牙据肝伸凳望卉臆翼欢快吟袋嚣后吼滨欢辅啸锡频撞屿羡著舀祝率亩题乒敷漳拒篱案缕罐征滁盾岳助愿伍谱溅两鲍合炉赋咱茸享馁靛坯金渣陋 西南林业大学 本科毕业(设计)论文 (2013 届) 题目: 城市轨道交通
4、车站总体布局设计 教学院 机械与交通学院 专 业 交通运输 学生姓名 何平华 指导教师 钱良辉(讲师) 评 阅 人 2013 年 6 月 1 日 城市轨道交通车站总体布局设计城市轨道交通车站总体布局设计 何平华 (西南林业大学 机械与交通学院 交通运输,云南昆明,650224) 摘要:随着我国社会的迅速发展,城市道路的交通拥挤情况日益严重。大容量、有 单独运行空间的城市轨道交通在国内城市受到了普遍关注,并且得到了快速发展。 随着城市交通道路网的逐渐发展,城市轨道交通可以承担整个城市公共交通客流量 的一半以上,充分体现了其在城市交通系统中的骨干作用,缓解了城市的交通拥挤 的状况。 在整个城市轨道
5、交通系统的规划过程中,站点的规划和布局尤为重要。站点布 设的合理程度,以及与其他交通方式接驳的便利程度等因素都会影响城市轨道交通 车站对于出行居民的吸引能力,进而影响整个城市轨道交通系统的客流吸引量和城 市轨道交通线网整体的运营效益。 本文主要从站点组成和站点的布局两个方面,对城市轨道交通车站规划进行了 研究。首先,通过对城市轨道车站组成的认识和客流吸引范围和车站内外布局设施 布置的论述,分析了车站吸引能力和车站客流需求;通过分析城市轨道交通列车在 站的特征,指出了旅客在车站候车花费时间。从而设计合理安全的城市轨道交通车 站,最后应用假设的方法来设计满足相对客流量的城市轨道车站。 本文通过对已
6、有研究成果的有效合理利用,从优化的角度来分析和设计城市轨 道交通车站,提高了城市轨道交通车站规划的全面性,在一定程度上增强了城市轨 道交通系统的规划。 关键词: 轨道车站;轨道站间距;客流量;聚散客流 DesignDesign ofof thethe overalloverall layoutlayout ofof thethe citycity railrail transittransit stationstation He Pinghua (Traffic and Transportation 2009, Southwest Forestry University, Kunming Yu
7、nnan, 650224) AbstractAbstract:With the rapid development of Chinas society, city road traffic is becoming more and more serious. Large capacity, a separate operation space of city rail transit in China city attracted attention, and obtained the fast development. With the gradual development of city
8、 road network, more than half of city rail transit can take the whole city public transportation passenger flow, fully reflects the key role in the city traffic system, ease the citys traffic congestion In the planning process of the whole city track traffic system, planning and layout of the site i
9、s very important. Reasonable site layout, and other modes of transport connection convenience degree will influence the city rail transit station for the inhabitant trip attraction, thereby affecting the entire city track traffic system passenger flow attraction operation benefit and city rail trans
10、it network of the whole. This paper mainly from the two aspects of the site and the layout of the site, the city rail transit station planning were studied. First of all, the attraction scope and inside and outside the station layout layout through understanding and flow of city rail station on the
11、station, analysis ability to attract and station passenger demand; through the analysis of city rail transit train in the station features, pointed out the passengers spent on waiting time. In order to design the city rail transit station reasonably safe, finally application of hypothesis to design
12、to meet the station of city track traffic. In this paper, based on the existing research results of the effective and reasonable utilization, from the perspective of optimization analysis and design of city rail transit station, improve the comprehensive city rail transit station planning, enhance t
13、he city rail transit system planning in a certain extent. KeywordsKeywords: Rail station railway station spacing passenger flow and passenger flow; 目 录 第 1 章 绪论1 1.1 研究背景1 1.2 研究目的和意义1 1.3 国内外研究现状2 1.3.1 国外研究现状.2 1.3.2 国内研究现状.3 1.4 研究内容与研究方法5 1.4.1 论文研究内容.5 1.4.2 论文的研究方法.6 第 2 章 城市轨道交通车站总体设计方案7 2.1
14、站点的总体设计方案7 2.1.1 轨道车站设计的原则与目标.7 2.1.2 轨道车站的分类与组成8 2.1.3 城市轨道交通车站的组成11 2.1.4 城市轨道地下车站总平面布局.12 2.2 换乘车站方案设计.18 2.2.1 城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘18 2.2.2 城市轨道交通线路与其他路线路换乘18 第 3 章 城市轨道交通车站选址的合理设计19 3.1 城市轨道交通车站设置因素.19 3.1.1 城市轨道交通需求.19 3.1.2 城市土地的利用结构.20 3.2 城市轨道交通车站的选址.21 3.2.1 站点选址考虑的影响因素.21 3.2.2 站点选址采用的方法.2
15、2 3.2.3 城市轨道交通选址布局.22 第 4 章 城市轨道交通车站的虚拟布局25 4.1 虚设的条件.25 4.2.城市轨道车站的选址25 4.3 城市轨道车站总体布局.25 4.3.1 站台形式.25 4.3.2车站主体26 4.3.3.车站出入口的布置.26 4.3.4站厅27 4.3.5 站台.27 4.3.6 检售票设置.28 4.3.7 楼梯及通道尺寸设置.29 结论31 参考文献32 指导教师简介33 致谢34 第 1 章 绪论 1.1 研究背景 城市轨道交通作为大运量的城市交通系统,与其他城市交通工具相比,具有独特 的魅力和不可比拟的优越性,在国内城市越来越受到青睐,许多大
16、中城市都开展了 城市轨道交通的规划与建设。城市轨道交通的优越性不仅体现在大运量、快速、准 时跟重要的是对城市交通供给水平的巨大提高和对交通拥挤情况的显著改善,对引 导居民出行方式的改变和对公共交通的发展有着积极的意义,同时也在很大程度上 影响城市空间的合理扩展。 在我国城市轨道交通规划、运营的同时,也出现了一些问题。有些城市对城市 轨道线路的规划没有进行充分的论证,以至建成后的客流状况不理想。例如广州城 市轨道交通一号线投入使用后一年多时间客流量较低,城市轨道交通并没有给居民 出行带来理想的便利,沿线站点周围的土地利用率低下,人口分布稀少,并没有产生 预期的客流效果,从而对城市轨道交通系统资源
17、造成了浪费。一部分站点没有产生 大量大的客流出行,而一些客流量大的活动用地却远离城市轨道交通站点,严重削 弱了城市轨道交通的吸引力。 上述问题的出现,体现离城市轨道交通系统规划的重要性,尤其是站点的规划 布局对城市轨道交通客流吸引力和城市空间影响。 1.2 研究目的和意义 我国作为一个发展中国家,城市轨道交通正处于快速发展时期,不同于欧美发 达国家城市已处于成熟期,对城市轨道交通的站点做好细致规划和合理布局有着重 要的意义: (1)有利于城市轨道交通充分发挥其效能。 合理的车站分布,为人们的出行和换乘提供了便利,节约了人们出行时间成本, 从而吸引了更多的客流。大的客流吸引量有利于城市轨道交通充
18、分发挥其骨干作用。 (2)有利于促进站点周围土地的开发利用。 紧邻站点的土地都会产生巨大的经济效益。对土地进行了合理的,适度高密度 的开发,既保证了充分的客流,又会产生巨大的社会效益。 (3)有利于城市空间的合理扩展。 以城市轨道交通车站为中心的多功能、高密度的土地开发模式,可以产生新的 区域中心,这样有利于 形成多中心的城市空间结构。 1.3 国内外研究现状 1.3.1 国外研究现状 国外发达国家的城市轨道交通起步很早,因此关于城市轨道交通站点布局的理论研 究也比较多。 (1)Diecsare 最早提出了线路定位问题,建立了哟偶约束的 OD 点间的最小成本 模型来解决轨道交通线路的布局问题。
19、 (2)Wirasinghe 详细阐述了城市轨道交通站点客流吸引范围的计算方法。 (3)加拿大卡尔加里大学土木系以城市轨道交通的工程费用和营运费用的总成本 最小为目标,建立了车站选址模型,并且估算了车站的数量。 (4)法国 SYSTRA 公司在上海市的城市轨道交通线网规划中,利用城市土地大的 发展布局形态确定例如换乘枢纽的区位,并锁定了城市轨道交通线路必经的节点。 (5)英国学者 Vladimir Marianov 分析了城市轨道交通站点选址与时间和费用之间 的关系,建立了城市轨道交通的枢纽选址模型。 国外的研究大致涉及站点的客流吸引范围,车站枢纽选址,站点优化等几个方 面。在站点优化过程中,
20、采用数学方法对站点进行优化,也有以时间或成本为优化 目标的站间距模型。在选址方面,着重于从时间、成本为优化目标来建立模型。 1.3.2 国内研究现状 国内对于城市轨道交通研究起步比较晚,大部分理论研究是在国外研究基础上 进行研究。国内研究主要集中于选址和站点优化,在站点的选取过程中,以覆盖量 的大小对站点进行舍取;而在站点的优化中,大多以各种目标函数建立的站间距优 化模型都是基于旅客出行结构不变的情况下进行的。 1 我国城市轨道交通发展的历程 我国的城市轨道交通,经历了 40 多年的发展历程。总结发展过程,大致经历以下 几个阶段: 1) 起步阶段 从 20 世纪 50 年代,我国开始筹备地铁建
21、设,规划了北京地铁网络。19651976 年 建设了北京地铁一期工程(54)。当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。随 后建设了天津地铁(7.1,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。 2) 开始建设阶段 20 世纪 80 年代末至 90 年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北 京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。以上海轨道交通 1 号线(21)、 北京地铁复八线(13.6)和地铁一期工程改造、广州地铁 1 号线(18.5)等建设 项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。台湾省台北市也 于 1997 年 3 月开通了第一条地铁线路。 3) 建设高潮开始
22、阶段 进入 20 世纪 90 年代,随着上海、广州地铁项目的建设,一批城市包括沈阳、天津、 南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始计划建设轨道交通项目,并进行了大量 的前期工作。 4) 调整阶段 由于各大城市要求建设的地铁项目较多,且在建地铁项目的工程造价较高,1995 年 12 月国务院发布国办 60 号文,暂停了地铁项目的审批,并要求做好发展规划和国产化工 作。同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至 1997 年底,提出 以深圳地铁 1 号线(19.5)、上海轨道交通 3 号线(24.5)和广州地铁 2 号线 (23)作为国产化依托项目,并于 1998 年批复了上述三个
23、项目的立项,从此城市轨 道交通建设项目重新开始启动。 5)建设高潮阶段 随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需,国家于 1999 年开始陆续批准一批城 市轨道交通项目开工建设。1999 年以后,国家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、 武汉等 10 个城市的轨道交通项目开工建设,并投入 40 亿元国债资金予以支持,目前包 括北京、上海、广州在内,全国已建和在建轨道交通项目的城市有 10 个,新申请立项 准备建设的城市有 8 个,建设速度大大超过前 30 年。 1.4 研究内容与研究方法 1.4.1 论文研究内容 论文主要进行了一下几方面的研究工作: 1)对城市轨道交通的车站进行分类,并分析各类城
24、市轨道交通站点的特征:从 车站的客流吸引能力、城市轨道交通站点大的交通需求特性进行分析;从车站内部 和车站区域的设施布置来分析车站对旅客的服务水平。 2)根据城市轨道交通站点的主要功能,把城市轨道交通站点分为集散客流和土 地引导两大类型。首先说明了交通需求和土地利用结构对城市轨道交通站点设置的 重要影响,然后通过对两类站点布局的影响分析,从宏观上对客流集散和土地引导 站点分类进行布局。 3)根据城市轨道交通站点客流吸引力的因素和科学的站点选址方法,对城市轨 道交通站点选址进行详细的研究和规划。应用 GIS 技术,从微观上对城市轨道交通 站点进行选址布局。 1.4.2 论文的研究方法 本课题的研
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 2019 城市轨道 交通 车站 总体布局 设计
链接地址:https://www.31doc.com/p-2423812.html