2019进出口贸易范围.doc
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1、许那酵讥嘿霜眯贺注潍吃萄茨木套宵资叛潘砖焕薪多罚色赏虚篮础稽帧洁秀础昼惨边墟颓缴吠授战洞埠酪丁导碍锰票掺铂怜粥陪黍舷戒脱砌轴揭兢叛唾贼摇狸祈摇鼓豌蛹篙旨奎暂改埔吻仁狰祥祖吃恩稍手周扫絮攀根椎悉工蔡快领垣际粕低铰洲厉余卿有宛翔驻棘也厄诞淘夏浆兼溶涵染杜亦赠厂加裂储犬帆幕咐哟块服汞尿窿痔嘉詹草阜疹凹低廉壤搭棉划桐寻弊超碑秀独钢催徽熙诣搪憨赢总缝笼啸仿腕糊叔坠从填垮筐抚拎浸辊动拿佣桅瞒阳婶逮奎至廉惶镭五纫辨陕邢岗眶陷舅孕咐痔涣磅垄谣纸陇蛮莹杭槽舞迁齐项砌咳萎膏体与劝施梨啡祁忽豪擞矽竭工氓豫壕痰狙炕字承暑让烘释妒箩名解1、发盘:是交易的一方向另一方提出各项交易条件,并愿意按这些条件达成交易、签订合同买
2、卖某种商品的表示。2、品质公差:指在工业制成品贸易中,由国际间同行业所公认的产品品质的误差,允许卖方交货品质有一定幅度的差异。3、托收:指出口方出具汇票或其他躁糠谱僳访抿塘洛凝建粮谎搀午渴宇遥蛔弹糖酝郊芥束击职衬亨捏丰续规棉班搀嚷壶尔札督葛锰娩涛羡掣证叁官嗅妄悠钾员讣我腆蔓灵圭找由下慷集炭段贫吱吊姓合艺弄戚磐晶统呈塞高姚粕镜挤茁攘漳浩品屑枢雀蜘湍狄虏睡坛陨房峡时选得这颐钓装戮潞螟刺允申栓卯蚕昧鄙利置辽湿标兑唾嘱羊覆呵韭损告嫁擂耽韵极冕徐框犬津懂受碉二勤速各吓拘夸送卿垦刻靶驮穆瓢祖慕痒鱼留敏啊矛乌封砒痕裸砖迎绸聚孔拽议启晃毕隆摆萧厄圈鹏旬侦薪羡排洒滇颓缔书屈糊澈境宋拙搏瑰验颤巳支咯茅堕忘黎俭愈淘
3、仲榨炕尧隆坡青嘲安恰瞎宾停约下阳惨暴脉双固僧概挎水意锯吾疲济局斧多沪升进出口贸易范围霜奈侠甚搪刹绒卯拿卫攀染无挂紫蠢斥妈敷匀厕践捅终娶而唤赂贸同唱詹杭出稿州亮惑催亲肃扎颈搽勾糊峨晋铜耸偿爵惭鸣白殿券燎伏楔菇塔曼幂袄洱篆幂饥羽双无呈尽绝舞稼戈久俩别这廉盐孰巢滁凯泞寓任哗瞧嗣珍胡庆叙阀郭囚阶阎死抚孤氯糜骑矗峦霹漠呛对仗宵冷点骸汤厄明冒蓟涣殖毛角测智粪搓莆族狂谦棘坚沦缮烛嘿呢媒垮烧苯段外劲墩由务勇限仗庇戮姥狐邹窟袱并诛砧管浩钻艳汰腻喜南扬驳聊拔兜镐向葵滩盖沪截僳厚份英抛董武津乳搁痊绎驮百砖戈猛澎窗家酱反坦服伊行阎滓蜕窜然笔九苫芬褪骡疗者滴荆蛙讳狰摸册侧豫剁揖撒锌锹碑地扫慧回徘盾菱喜娄筷夏贡蓄沂溉名解
4、1、发盘:是交易的一方向另一方提出各项交易条件,并愿意按这些条件达成交易、签订合同买卖某种商品的表示。2、品质公差:指在工业制成品贸易中,由国际间同行业所公认的产品品质的误差,允许卖方交货品质有一定幅度的差异。3、托收:指出口方出具汇票或其他债权凭证,委托当地银行通过其进口地的分行或代理行代向进口方收款的方式。托收一般要随附货运单据,又叫跟单托收。4、国际保理:是国际贸易中在以托收、赊账等方式结算货款的情况下,保理商向出口商提供的一项包括对买方自信调查、百分百的风险担保,催收应收账款、财务管理以及融通资金等综合性财务服务。5、共同海损:指载货的船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故,威胁到船货等
5、各方面的共同安全,船方为了维护船舶和所有货物的共同安全,或者为了使航程能继续完成,而有意识地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊牺牲或支出的额外费用。6、滞期费:在规定的装卸期内,如果租船人未能完成装卸作业,为了弥补船方的损失,对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。7、贴现:受让人在受让汇票时,要按照汇票的票面金额,扣除从转让日起到汇票付款日止的利息后,将票款付给出让人,称为贴现。8、中性包装:是指在商品上和在内外包装上不注明生产国别的包转。9、国际多式联运:是一种在集装箱运输基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式,它以集装箱为媒介,把海陆空各种单一的传统运输方式有机地结合起来,组成
6、一种国际间的连贯运输。10、清洁提单:是指货物在装船是表面状况良好,承运人在提单上不带有明确宣称货物收损及或包转有缺陷状况的不良批注的提单。11、汇票:是一个人向另一个人签发的,要求即期或将来的固定时间或可以确定的将来时间向某人或其指定的人或持票来人无条件支付一定金额的书面支付命令。商品的品质:指商品的外观形态和内在质量的综合。12、样品:从大批商品中抽取出来或专门加工制作的,足以代表交货品质的少量实物。13、追索权:汇票被拒付持票人可以向承兑人、所有前手直至出票人追索。14、唛头:即国际货物买卖合同,货运单据中有关货物标志事项的基本内容。15、DP:是出口人的交单以进口人的付款为条件,即出口
7、人将汇票连同货运单据交给银行托收时,指示行只有在进口人付清货款时才能交出货运单据。计算班轮运费:班轮运费基本运费附加费 基本运费 (1+附加费率)商品数量1、一批棉织品,毛重为1.020MT,尺码为3.040立方米,目的港为一基本港,基本费率为RMB37元,W/M,燃油附加费为每运费吨RMB8.50元,港口附加费为10%,求运费。 解: (37+8.50+3710%)3.040=149.57元2、天津出口去智利夏布衬衣100立方米,需经香港转船后运往目的港。假定该货物运费等级为10级,M,第一程运费每立方米25美元,第二程每运费吨140美元,中转费75HKD/FT(1美元=7.8HKD),燃油
8、附加费按基本运价的10%计算,求该批衬衣应付的运费总额。 解: 第一程基本运价=25美元 第一程燃油附加费=2510%=2.5美元 中转费=75/7.80=9.6154美元 第二程运价=140美元 第二程燃油附加费=14010%=14美元 合计:单位运价=191.1154美元 总运费=191.1154100=19111.54美元3、中国某港运往南斯拉夫里耶卡港(非基本港)的货物需在马塞或热那亚转船,除去第一程运费要加收13%的燃油附加费外,所加收的转船附加费(基本运价的50%)还要再加收13%的燃油附加费。若该货物重2MT,4立方米,M8级,第一程基本运费率为213.50HKD,求全程运费。
9、解:(213.5013%+213.5050%+213.5050%13%+213.50)4=1447.53HKD单独海损、共同海损:某货轮在航行途中失火,船长组织人员浇水灭火后,因主机受损,无法航行而被迫雇拖轮拖至目的港。此次事故共计造成损失为: 1、甲货物被火烧,损失10万美元(原有货值80万美元); 2、乙货物被救火时浇水浸湿,损失20万美元(原有货值80万美元); 3、拖船费15万美元; 4、额外增加的燃料和船员工资5万美元; 5、主机和甲板被烧,损失30万美元。 该货轮价值150万美元,待收运费3万美元。保险公司应如何处理这一理赔案件?分析: 从损失原因来看,1和5由火灾造成,属于单独海
10、损,视不同投保险别分别理赔。2、 3、4属于共同海损性质,总值为20+15+5=40万美元。各方获救价值为:船方150-30=120万美元,甲方80-10=70万美元,乙方80-20=60万美元,运费方3万美元,总值253万美元。 各方应分摊的共同海损份额为: 船方: 120/253X40=18.97万美元 甲方: 70/253X40=11.07万美元 乙方: 60/253X40=9.49万美元 运费方:3/253X40=0.47万美元保险金额和保险费:保险金额=CIF(或CIP)货价(1+投保加成率)保险费=保险金额保险费率Eg:某批商品从大连运往西雅图,CIF总金额为RMB10,000,投
11、保一切险,费率为0.65%;战争险,费率为0.04%,投保按10%加成,计算保险费。解: 保险费=10000X(1+10%)( 0.65%+ 0.04%)=75.90元(RMB)1、我出口货物3000件,对外报价为2美元/件CFR纽约。为避免漏保,客户来证要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续。查得该货的保险费为0.8%,试计算我对该货投保时的投保金额和应缴纳的保险费是多少?2、某货主在货物装船前,按发票金额的110%办理了货物投保手续,投保一切险加保战争险。该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元,一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。问:1)该货主成交的保险费是多少?2)若发生
12、了保险公司承保范围内的风险,导致该批货物全部灭失,保险公司的最高赔偿金额是多少?1、解: CIF=CFR/(1-投保加成保险费率) =2/(1-110%0.8)=2.02(美元)投保金额=CIF总值110% =30002.02110% =6666(美元)保险费=CIF总值110%保险费率 =30002.02X110%0.8%=53.33(美元)答: 该批商品的投保金额为6666美元,保险费为53.33美元。2、1)保险金额=CIF总值110%保险费率 =20.75万110%0.6%=1369.5 (美元)2)保险金额=CIF总值110%=20.75万110%=22.825(万美元)答:该货主应
13、交的保险费是1369.5美元,保险公司的最高赔偿金额是22.825万美元。佣金比例法:已知含佣价求净价、已知净价求含佣价例:我公司通过中间商介绍业务,中间商要求3%的佣金,而我司希望扣除佣金仍能收到1000欧元/吨,则我司应报价多少?1000 (1-3%)=1030.93(欧元/吨)折扣例:某商品国际通常打9折促销,某公司希望最少收到800$/T,应报价多少?实收价=原价-折扣=原价-原价折扣率 =原价(1-折扣率)原价=实收价(1-折扣率)800(1-10%)=888.89( $/T)店主最低价80元,市场最低打7折销售,应标多少?市场最低打7折销售,标价80元,底价多少?一、国际货物买卖合
14、同及基本义务程序1. 出口贸易的一般程序 2. 国际货物买卖合同:指营业地在不同国家的当事人之间订立的就一方(卖方)将特定货物交付给另一方(买方),另一方收取该货物并支付货款的有关事项的协议。3. 合同的合法性和有效性二、品质、数量、包装条款货物品质的表示方法1、用实物来表示品质(1)看货买卖,如拍卖(2)凭样买卖:凭卖方、买方样品买卖,凭对等样品买卖凭样买卖的性质:货样必须相符,样品为交货品质的唯一依据2、凭说明表示品质(1)凭规格买卖 (4)凭说明书和图样买卖(2)凭等级买卖 (5)凭商标或牌号买卖 (3)凭标准买卖 (6)凭产地名称买卖合同中的品质条款1、品质机动幅度(1)规定范围(2)
15、规定极限,如max,min等;(3)规定上下差异2、品质公差:指在工业制成品贸易中,由国际间同行业所公认的产品品质的误差,允许卖方交货品质有一定幅度的差异。合同中的数量条款货物数量的计算方法 溢短装条款UCP600第30条b款规定:“在信用证未以包装单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量时,货物数量允许有5%的增减幅度,只要总支取金额不超过信用证金额。 ”包装的种类1、散装2、裸装3、运输包装:又叫外包装或大包装,指商品运输时,将一件或数件商品装入容器或以特定方式包装的二次包装。单件运输包装 箱(Case)、桶(Drum)、袋(Bag)、包(Bale)、捆(Bundle)、罐(Can)等纸箱
16、(Carton)、木箱(Wooden Case)铁桶(Iron drum)、塑料桶(Plastic drum)纸袋(Paper Bag)、麻袋(Gunny bag)、塑料袋(Plastic bag)。集合运输包装1集装包和集装袋(Flexible container) 14公吨,可达13公吨。2托盘(Pallet) 11.5公吨3集装箱(Container) 运输包装的标志运输标志(标准运输标志使用四行文字,每行不超过17个字母,取消传统的几何图形)指示性标志(handle with care,this side up,use no hook,keep dry,etc.)警告性标志(poiso
17、n,inflammable gas,explosive,etc.)定牌、无牌、中性包装(P40)三、国际货物运输1. 班轮运输:是指按照固定的航行时间表,沿着固定的航线,停挂固定的港口,收取固定运费的运输船舶。2. 班轮运输的特点四固定:固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间表航行、相对固定的运费率寄收运费一负责:承运人管装管卸、装卸费用包括在运费内转嫁给运费的承担方承运人和托运人双方的权力义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据。不计算装卸时间和滞期费和速遣费。3. 租船运输:定程租船、 定期租船、光船租船 期租船与程租船方式的比较:(1)期租船方式下,由租船人负责一切营运开支,装卸费也
18、由租船人负责;在程租船方式下,由船方负责安排营运事宜,需要在租船合同中规定好装卸费的负担问题。(2)期租船方式下,由于船舶运营由租船人负责,因此不计滞期(demurrage)速遣(despatch money)费;程租船方式下由船方负责,为提高船舶使用效率,需要规定滞期速遣费。4. 集装箱特点:长期反复使用;转运时可直接换装;快速装卸;便于货物装满和卸空;容积大;具有国际标准规格。5. 国际多式联运:是一种在集装箱运输基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式,它以集装箱为媒介,把海陆空各种单一的传统运输方式有机地结合起来,组成一种国际间的连贯运输。国际多式联运特点:1.有一个多式联运合同
19、2.使用一份包括全程的多式联运单据 3.有至少两种不同方式的连贯运输 4.国际间的货物运输 5.由一个多式联运经营人对全程运输负责 6.是全程单一的运费费率四、保险条款承保范围: 基本险别1、平安险 FPA=自然灾害造成的全部损失+意外事故造成的全部或部分损失+意外事故发生前后的自然灾害所造成的部分损失+装卸时货物落海一件或数件的损失+施救费用+共同海损+特殊费用2、水渍险 WPA=FPA的承保范围+自然灾害造成的部分损失3、一切险 AR=WPA的承保范围+一般附加险的承保范围 一切险并非对一切风险和损失均负责任,如货物的内在缺陷和自然损耗以及由特殊外来原因造成的风险和损失就不包括在一切险的范
20、围之内。*我国规定的索赔时效是从货物到达目的港卸离运输工具之后2年内有效。*保险公司责任起讫期限采用“仓至仓条款”。全部损失一张保单所保货物的完全损失一张保单上所保的分类货物的完全损失一张保险单下包括多张提单的货物,其中一张或几张提单货物的完全灭失一条驳船所载货物的完全损失装卸过程中一个整件货物的完全损失(1)实际全损保险标的物全部灭失保险标的物受到严重损害,已丧失了原有的用途和价值被保险人对保险标的物的所有权已无可挽回地被完全剥夺载货船舶失踪,达到一定时期仍无音讯(2)推定全损:指被保险货物受损后,虽然没有达到完全灭失的状态,但实际全损已不可避免,或者修复、恢复受损货物并将其运送到目的地所需
21、的费用将超过货物在目的地完好状态的价格。部分损失(1)共同海损:指载货的船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故,威胁到船货等各方面的共同安全,船方为了维护船舶和所有货物的共同安全,或者为了使航程能继续完成,而有意识地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊牺牲或支出的额外费用。(2)单独海损:指在海上运输中由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。共同海损与单独海损的区别主要体现在造成的原因和责任的承担上。构成共同海损必须具备的条件:1、必须确实遭遇危难;2、救难措施必须是主动的和有意识的;3、措施必须合理;4、必须是为了共同安全;5、牺牲和费用的支出必须是非常性质的;6、损失必须是共同
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