GHBQL交通洞隧洞混凝土衬砌.doc
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1、 滚哈布奇勒前期进场道路工程(合同编号:GH-JT-2)滚哈布奇勒进场道路交通道混凝土衬砌施工方案中国葛洲坝集团股份有限公司滚哈布奇勒施工项目部二O一一年四月批准:李仝牢 校核:赵永怀编制:马成祥 目 录11葛洲坝集团股份有限公司滚哈布奇勒施工项目部 滚哈布奇勒进场道路交通道混凝土衬砌施工方案1工程概述榆树沟隧隧道(桩号K6+200K8+127)总长度1927m,属特长隧道,道内为平坡,纵坡-2.9%。隧道净空为6.28.7m(建筑限界尺寸4.58.0m)。隧道断面采用马蹄形,根据不同的围岩类别隧道衬砌采用全断面混凝土衬砌、边顶拱衬砌和挂网喷护三种衬砌型式。隧道内采用厚度160mm的钢纤维混凝
2、土路面,行车道宽7.5m。1.2工程量滚哈布奇勒进场道路交通道混凝土衬砌主要工程量见下表。表1-1 滚哈布奇勒进场道路交通道混凝土衬砌主要工程量序号项目数量1混凝土(C25二级配、F200S8)(m3)154742光圆钢筋(I级)(kg)286783带肋钢筋(II级)(HRB335)(kg)7632964防水板(1mm厚塑料板) 79205止水带(651型) m45312施工布置2.1施工布置的原则施工道路布置尽量利用进道较近,附近无影响交通、无沉陷等隐患的场地为施工便道;施工机械布置以尽可能增加机械设备的浇筑范围、提高设备利用率、保证混凝土施工强度为布置原则;施工布置以尽量减少与相关专业施工
3、干扰,做到布置合理、协调、有序。2.2施工道路布置榆树沟隧道进行混凝土衬砌施工时,道外道路采用榆树沟隧道道挖施工已形成的施工道路一直通到榆树沟隧道内;道内施工道路采取在已进行基础清理后的隧道马蹄形断面结构边线以外用薄层混凝土找平的方式。2.3施工用风、水、电布置 供风:拟在隧道道口处布置23台20m3柴油空压机作为主要供风设备,敷设D100风管至距工作面2030m处,再接高压胶管至用风设备。 供水:主要是钻孔、喷锚支护以及混凝土施工用水,由布置道口处的水池供水,用D100水管引至工作面。 供电:隧道施工施工用电均由道口处现场配备柴油发电机组供电。施工用风、水、电具体布置情况见“施工总体布置”。
4、2.4 施工排水及通风除尘 施工排水:道外采用设置截水沟及挡水墙的方式,防止地表水流入道内;道内结合施工设计的排水沟,设置集水坑抽排施工废水。道内常备6台2.2kw的潜水泵抽排水。 施工通风:在隧道道口布置1套2110KW(轮径1000mm)型轴流通风机,在K7+530处、K6+927处各配置1套2110KW(轮径1000mm)型轴流通风机接力。配1根1000mm的PVC硬质风管通风,通风能力达到2900m3/min,以满足隧道道内散烟通风的需要。 作业面降尘:在隧道内距开挖掌子面20m处,布置一台水幕降尘器,在爆破后通过爆轰波自动启动工作、压尘。2.5施工方式及机械布置由于我部所承建榆树沟隧
5、道与十四局承建在榆树沟隧道K6+200处衔接,且为无施工支道的长隧道。因此,榆树沟隧道混凝土衬砌施工时,道内混凝土衬砌配置1台钢筋台车和1台套钢模台车。先将钢筋制按台车行走至榆树沟隧道K8+127处,进行钢筋制按,使得有足够的砼衬砌台车作业空间,将砼衬砌台车安装并移至K8+127,进行砼浇筑。然后再将钢筋制按台车移不影响砼浇筑部位进行钢筋制按,与砼台车循序渐进的作业。在榆树沟隧道置两台HBT60拖式混凝土泵机,混凝土输送泵布置在台车行进方向的前端。分别在榆树沟隧道上、下性线,靠近翼墙侧,中间留一空间便于砼罐车的行走。榆树沟隧道砼衬砌由4辆3 m的大型砼罐车从道口拌合楼进行砼运输。道内混凝土衬砌
6、配置1台钢筋台车和1台套钢模台车,按照总进度计划安排的施工时段先后分别衬砌;混凝土料采用3m3混凝土搅拌车运输,HBT60拖式混凝土泵机。2.6施工场地布置榆树沟隧道钢筋加工场布置在榆树沟隧道口,运输采用1辆5t平板车,吊装采用一台柳工50装载机。2.6.1 砂石加工系统砂石加工系统主要加工砼骨料及路基碎石料,拟在临时生产生活区内布置。筛分系统内设备粗破选一台PE7501060的颚式破碎机,中细破选一台PFQ1010反击式破碎机,制砂设备选一台PL8000立式冲击破碎机,筛分机均选用三层南矿生产的园振动筛,综合生产能力达到120t/h。占地面积2000m2,建筑面积80m2。2.6.2混凝土拌
7、和系统根据施工进度安排,混凝土拌和系统选用1台HZS25型搅拌站。拟在临时生产生活区内布置与砂石加工系统净料堆在一起,各级骨料经装载机运送至拌和站骨料仓。拌和站占地面积300m2,建筑面积60m2,同时建立一个20m2外加剂配制室; 另外根施工要求在施工现场配置2台JZ350拌和机,用以满足预制混凝土拌制和局部部位施工混凝土拌制需要。 2.6.3 稳定土拌和站稳定土施工采用厂拌法施工,选用1台WCB200型稳定土拌和机(生产能力200t/h)拟在临时生产生活区内布置和混凝土拌和系统共用净料堆,拌制本合同段所有基层混合料。占地面积200m2,工棚面积80m2。2.7混凝土运输混凝土采用4辆3m3
8、混凝土搅拌车水平运输至混凝土输送泵处,再用HB-60混凝土输送泵将混凝土输送至仓内。3施工前的准备工作3.1原材料的控制(1)水泥衬砌混凝土采用宜昌华新水泥厂生产的中热P.O42.5级硅酸盐水泥。水泥技术指标满足GB200-89中的要求。进场水泥必须持有出厂合格证,按200400t为一批,分批进行技术指标的测试,各项技术指标满足设计要求。施工过程中不定时随机抽样检查。(2)钢筋混凝土结构所用钢筋的种类、规格型号等符合施工图纸和有关设计文件的规定。钢筋有出厂合格证书、试验报告单等符合施工图纸和有关设计文件的规定。进场后按不同等级、规格分批验收,分别堆放,且挂牌标识。钢筋使用前,按合同规定和监理工
9、程师的指示进行检验和试验。(3)水用于混凝土拌和、养护的水采用开都河水(经检测符合设计要求或规范标准)。(4)砂石骨料榆树沟隧道衬砌混凝土所用的粗、细骨料由混哈布奇勒小型砂石料生产系统生产,砂石骨料的运输、存放等符合公路隧道设计规范(JTGD70-2004)中的有关要求。混凝土浇筑前,对砂石骨料进行各项指标检验,保证使用合格的砂石骨料。骨料的检验按规范JTJD40-2002及标准JTGD50-2006、JTG B1-2003中有关规定进行,其细度模数、级配、含粉量、压碎值、有机质含量等各项指标满足设计或规范要求。(5)外加剂外加剂使用前,对外加剂的各项性能指标进行试验检验,其各项技术指标满足设
10、计要求,并将检验结果报送监理工程师。在施工过程中,外加剂每次稀释总量的使用时间不超过7天,严禁使用失效的外加剂。3.2混凝土配合比隧道泵送混凝土施工参数:混凝土级配为二级配,泵送混凝土塌落度为1418cm,施工混凝土缓凝时间为46小时。混凝土配合比试验由葛洲坝柳树沟实验室、国电察汗乌苏实验室进行检查,配合比报告详见附表一,配合比试验结果已报送监理工程师审批,详见(监理2011-07批复010号)。4混凝土施工程序和施工工艺4.1施工程序隧道道身混凝土衬砌采用可穿行式简易钢筋台车配和简易钢模台车分段施工,标准分段长度15m。钢筋台车和钢模台车在道口外安装后,由行走装置将台车牵引沿隧道底板上铺设的
11、轨道进道作业。混凝土料用3m3混凝土搅拌运输车运输进道,HBT-60泵机泵送入仓,主要采用附着式砼振捣器进行,插入式振捣棒辅助捣固。隧道道身混凝土衬砌施工示意见附图-09-4隧道道身混凝土衬砌施工示意图。4.2道身砼衬砌施工工艺流程见图4-1。图4-1 隧道砼施工工艺流程图基岩面、初期支护、锚杆等验收测量放样钢筋台车就位,防水层施工钢筋安装钢筋加工钢筋运输钢筋验收、模板台车就位调整千斤顶支撑模板并固定防水板加土工布及封头模板仓位质量验收砼浇筑待龄期拆模,台车移至下一段就位排水沟施工路面施工砼 养 护砼 养 护砼 运 输砼 生 产 道身衬砌钢筋在工地加工厂制作后,运输到施工现场,采用钢筋台车进行
12、人工绑扎焊接安装。钢筋台车采用穿行式结构,与钢模台车共用一个轨道。 道身衬砌钢模台车在道口外安装,主要由桁架式撑系统、收分模板系统和行走系统组成。台车安装在隧道内铺设的轨道上,由行走装置将台车牵引沿轨道向前移动,移动至混凝土浇筑部位定位调整,用液压装置支撑模板定位,然后上紧预埋螺栓加固模,最后安装封头模板,封头模板设计专用定型小型组合式拼装模板,与基岩面交界处辅以木模嵌缝。钢模台车就位后,纵向必须固定并与轨道连成一体,以防砼浇注过程中台车纵向移动。 道身衬砌混凝土料采用3m3砼搅拌车运输,HBT-60砼泵泵送,从钢模台车模板上预留的下料口下料。 混凝土下料浇筑前,首先将台车模板与仰拱(或底板)
13、接缝用砂浆密封,再通过混凝土泵管分料器从模板下料口两侧对称下料,分层均匀浇筑上升,每层浇筑厚度3040cm。两侧灌注高差不超过1m,下料倾落的自由高度不超过2m。 拱圈下部衬砌时,混凝土采取自一端向另一端进料的方式入仓浇筑,用振捣棒从下料口伸入将混凝土振捣密实;顶拱混凝土浇筑从台车顶拱进料口自一端向另一端浇筑,用附着式振捣器及混凝土泵压振捣密实;顶拱混凝土浇筑完成时,采用封拱器封拱,封拱时混凝土泵在一定时间内保持一定压力,使其混凝土充填密实。 在混凝土浇筑过程中加强对模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔道等的观察,发现出现变形、移位时,及时采取措施进行处理。 混凝土泵作业时应连续运转,泵送前用少量
14、水灰比为0.7水泥砂浆湿润导管;换接管时先湿润后接;泵送过程严禁加水、空泵运行。输送管宜直,转弯宜缓,接头严密,输送顺序先远后近。灌注结束清理现场,及时检修、保养输送泵和清洗管道,以备下循环使用。4.3混凝土施工程序施工中测量放样时以榆树沟隧道道挖时的控制点进行控制。4.2施工方法根据施工总进度安排,榆树沟隧道混凝土衬砌施工时段为2011年5月2012年9月,共14个月,榆树沟隧道混凝土衬砌施工进度计划安排见附表。K6+200K8+127段混凝土衬砌采用组合模板拼装,其余道段采用单台车连续浇筑的施工方式进行混凝土衬砌的施工,分段衬砌长度为12m,衬砌段采用马蹄形钢模台车一次浇筑拱形成型的施工方
15、式。(1)基岩面的清理榆树沟隧道开挖完成之后首先对开挖面底部进行清理,清理出设计的马蹄形断面。对于基础因地质原因造成的超挖部分在混凝土衬砌施工前均应对基础进行补填(采用与衬砌同标号的混凝土回填)至设计断面。衬砌施工时对围岩松动岩石由人工配合机械清撬处理,每次清理两个仓位的长度,在清撬完后用高压水冲洗。混凝土施工缝采用高压冲毛机冲毛,局部采用人工凿毛,清洗后的建基面在混凝土浇筑前保持洁净和湿润。衬砌施工时安排5个杂工专门负责清洗仓位,处理少量的欠挖,清理堆放整齐各施工设备。报监理工程师检查复核,由监理工程师开具验收合格证,才能进行后续工序施工。衬砌混凝土采用分段连续浇筑的方式进行施工时,基岩面的
16、清理和基础补填施工应超前钢筋的制安施工100150m。预留的错车道在混凝土泵移出后采用浆砌石进行填充至设计断面。(2)钢筋工程钢筋加工钢筋在榆树沟隧道口的钢筋加工厂加工,安排8名钢筋工专门负责钢筋下料加工,加工好的钢筋用5t王牌车运至现场。钢筋的切割、弯曲除监理工程师另有规定外,均遵照水工混凝土施工技术规范(SDJ207-82)的规定执行。钢筋的表面保持干净,使用前将表面油渍、漆污、锈皮、鳞锈等清除干净。成盘的钢筋或弯曲的钢筋矫直后方可使用。钢筋安装钢筋现场安装采用简易钢筋台车进行,安装时根据设计施工图纸测量放出榆树沟隧道轴中心线、高程点等控制点,根据控制点,对照设计图纸,利用预埋锚筋布设钢筋
17、网骨架,经核对无误后铺设钢筋。钢筋接头采用手工电弧焊连接。钢筋采用人工安装。道内钢筋采用一次整体安装成型方法,在浇筑前一次安装就位。钢筋焊接接头采用搭接焊接,接头位置必须错开,钢筋宜采用双面焊接,焊接长度不小于5d,如施工困难采用单面焊时, 焊接长度不小于10 d。钢筋安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小尺寸均应符合施工图的规定, 其允许偏差控制在公路隧道交通工程设计规范(JTG/T D71-2004)要求的范围内。为确保混凝土保护层的必要厚度,在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块,垫块应埋设铁丝与钢筋扎紧,互相错开,分散布置。各排钢筋之间用短钢筋支撑,以保证位置准确。在施
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