沪蓉西山区高速公路设计技术小结.doc
《沪蓉西山区高速公路设计技术小结.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《沪蓉西山区高速公路设计技术小结.doc(13页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、沪蓉西山区高速公路设计技术小结沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路是一条典型的山区高速公路,地形地质复杂,桥、隧众多,工程造价高,是目前我国设计、施工难度最大的山区高速公路之一。该项目全长180.974公里,共30个施工标段,其中特大桥41座54804.397米、大桥156座65440.284米、中桥43座5418.487米,特长隧道8座35288.155米、长隧道7座10671.269米、中隧道11座7362.900米,桥梁占路线比例32.6%,隧道占路线比例27.2%。我院承担第110施工标段共68.236公里、第2430施工标段共63.876公里的勘测设计及后期服务工作,本项目于2004年8
2、月20日正式开工,总体情况反映设计成果良好。根据沪蓉西设代工作期间,我院设计文件中所暴露出的一些问题,现场看到的一些实际情况,以及从施工、管理角度出发所反映的一些问题进行了归纳、总结,借以引起有关设计人员的注意,为我院今后的山区高速公路设计提供参考,进一步提高设计质量。l 地质沪蓉西高速公路存在的主要工程地质问题是:崩塌、掉块、滑坡、溶岩渗漏、塌陷、地下暗河等不良地质现象,号称“集地质病害之大成”。虽然在勘察设计阶段,地勘人员进行了大量地调、物探及钻探工作,但在范围、方法、勘察深度以及对工程的危害程度和处治方法上还有待进一步提高,主要表现在以下几个方面: 对外委工作的监管还需加强。由于线长、面
3、广、量大,外委合作充分利用了社会资源,很好地解决了周期短、工作量大的矛盾,但外委单位在合作中也存在不钻、少钻或不在线位上钻的情况,给资料的准确性造成影响。如刘家坳隧道实际开挖地质情况与设计地质情况完全不一致。 勘察深度还需加强。地调时未对岩溶管道(洞室)进行实测,未取得岩溶管道(洞室)的空间形态、位置和顶底板厚度参数,如花石板1#大桥在勘察设计阶段,进行了地调和钻探工作,在地勘过程中,对岩溶管道的位置进行了推测,但未对溶洞进行进一步的勘测,以至于施工开挖过程中发现一特大型溶洞,增加了设计处理的难度。花石板1#大桥溶洞布置图 勘察方法、勘察成果综合分析还需加强。如崔坝隧道钻探已揭示有溶洞,然后采
4、用高密度电法探测,未发现埋深小于50米的大型溶洞,主要原因是勘察方法针对性不强,应根据具体地质特征及工程特点,采用针对性勘察方法进行综合勘探,尽量提高勘察准确度和精度。如大水井隧道采用深层震法对埋深300米的构造裂隙揭示得较为准确。崔坝隧道溶洞图 隧道围岩分类初勘、详勘的差别较大,水文地质勘察与实际出入较大。隧道围岩在初勘阶段定义的围岩类别在详勘阶段考虑岩溶、水文地质的影响普遍降低了一类,同时在施工图设计中增加了围幕注浆处理及抗水压衬砌,增加了工程造价。实际开挖情况与初勘阶段围岩类别较吻合,水文地质分析偏保守,目前大多数隧道已贯通,根据水文观测情况,水压、水量均较小,因此施工过程中取消了围幕注
5、浆及抗水压衬砌。 对滑坡的调查及施工的影响认识还需加强。如魏家洲桥头滑坡、贺家坪滑坡、10标滑坡、张家坡滑坡、施潭坝滑坡、施家梁子滑坡等都是在施工过程中引发滑坡变形,工程处治每处都是几百上千万元。施潭坝滑坡现场图 岩溶勘察成果与施工勘察成果变化较大。由于岩溶地区地质的复杂性,详勘阶段钻探局限性大,不能代表施工桩位的地质情况,造成桩基长度的变化较大,以后应尽可能在桩位上钻孔,设计上应对岩溶的不确定性有充分的认识,增加处理预案。 勘察人员对工程地质评价及建议适用性还需加强。在地勘成果资料中定性描述较多,定量数据不足,不能满足设计的需要,设计人员不好利用。因此地勘成果应尽量提供直接用于设计的地质参数
6、。 设计人员未能很好地综合分析并充分利用地勘成果。如勘察阶段发现的岩堆、岩溶漏斗,由于设计人员认识不足,设计方案未充分考虑不良地质的危害性,给工程安全造成一定的安全隐患。勘察设计应人员充分认识地质问题对公路工程的危害性,加强沟通,避免地勘与设计脱节。 乌池坝大桥布置图榨尾湾1#大桥岩溶漏斗示意图 路线地质应加强地质横断面的勘察。如路基切方边坡、土石比。建议切方路基每10米做地质横断面,路基增加麻花钻。l 测量测量反映出来的问题主要是: 横断面及中桩高程不准,造成土石方量不准、小型构筑物标高调整、边坡级数增加占地面积加大。 桥墩台桩位标高测量不准,造成墩台桩基承台下挖太深或悬空太多。 挡墙纵断面
7、测量不准,造成挡墙基础下挖太深或悬空太多。 施工现场的变化造成桥梁构筑物的调整。如施工便道、天然气管道。l 通用图 T梁、空心板未提供计算内力,荷载试验没有参考数据。 预拱度偏大,与张拉强度、张拉龄期的关系未作说明。 支座厚度偏小。设计厚度49 mm只能满足100米联长位移量,设计中未作说明。 桥梁通用图中,空心板和T梁支座垫石上均设有一块15mm厚的支座钢板,一方面施工困难,另一方面下钢板与垫石间连接不好,时间长了易空鼓。建议取消下钢板。 锚栓尺寸未标注。 缺20m空心板锚具、垫板构造图。 连续空心板支座预埋钢板构造图中,边跨端部预埋钢板沿纵向40cm过大。因端部封锚端尺寸为20cm+预埋钢
8、板的20cm=40cm,超出设计的35cm预制尺寸。 40米T梁通用图中:钢铰线伸长量计算有误。 40mT梁通用图:桥面板钢筋布置图中N5钢筋根数少计了一半。l 总体及路线设计 征地缺隧道仰坡面积、桥台堆坡、挡墙堆坡面积。 总体图、平面图、纵断面图、施工图不统一,相互矛盾。有的构造物在纵断面图上有,而其它图纸上又没有。 平曲线最小半径取值偏小。最小半径R=500米,600米左右半径较多,(二院最小半径R=900米),造成桥上超高较大,弦弧差较大,桥梁结构处理较麻烦。 缓圆比过大,规范规定回旋线-圆曲线-回旋线的长度比宜为1:1:1,而路线设计中用到了1:6:1,对线形的组合、顺适等都有所影响。
9、 纵断面采用700米5%接1100米3% 纵坡,较陡,对以后行车安全带来一定的隐患。大地龙2#大桥平面线位图石槽大桥平面线位图沈金淌大桥平面线位图 路线选线过程中应正确理解“地形选线”的原则。如以上几处平面确实利用了地形,但指标较低,路线迂回。另外路线选线时不能为修筑路基而一味地迁就地形,如10标沙坪大桥至皮村河大桥之间,原设计意图是利用其较缓的地形修筑半填半挖路基。施工后发现,该段基本上为滑坡(覆盖层滑动),部分路基填筑或开挖后均出现了明显的滑坡迹象。结果还是改成桥梁通过。 路线选线过程中应严格贯彻“地质选线”的指导思想。如7标顺层滑及滑坡路段路基改线、改桥3公里。10标起点接龙潭隧道出口处
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 西山 高速公路 设计 技术 小结
![提示](https://www.31doc.com/images/bang_tan.gif)
链接地址:https://www.31doc.com/p-2529686.html