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1、浦河流域道路工程工程勘察设计投标 第二卷【技术文件】沈通线(沈东大道)(板石至官山段)公路工程设计投 标 文 件第二卷 技术文件投标人:鞍山市公路勘测设计院有限公司2011年 3 月12日鞍山市公路勘测设计院有限公司 - 17 -沈通线(沈东大道)(板石至官山段)公路工程设计投标文件第二卷【技术文件】 第四篇技术建议书一、对招标项目的理解1.项目的功能、作用及地位沈通线是抚顺经济开发区的交通枢纽,是沈阳抚顺之间的主要通道,在抚顺的经济发展中起到至关重要的作用。本项目的建成,在推动抚顺市普通公路事业持续健康发展,发挥公路的基础性和先导性作用方面起到非常重要的作用,使公路交通状况适应抚顺市社会经济
2、发展和人民群众生活的需要,为辽宁老工业基地的振兴和全面建设小康社会提供便捷的公路交通条件,完善区域路网,切实提高当地路网整体状况和服务水平,是实现普通公路交通现代化的重要举措。 2. 技术标准1、根据招标文件,本项目为一级公路,设计行车速度60公里/小时,路面标准轴载:Bzz100;桥涵荷载等级:公路-I级;2、路基横断面组成为:路基横断面根据招标文件及项目功能和所处地理位置共分两个标准:1)拉古小学之前路段,横断面布置为:22.5米路面+23米设施带+23米非机动车道+22.75米绿化带,路基宽度40米;2)拉古小学之后路段,横断面布置为:22.5米路面+21米土路肩,路基宽度24.5路基;
3、桥涵宽度:1)拉古小学之前路段:净22.5米+27.5m人行道和桥栏杆;涵洞与路基同宽2)拉古小学之后路段:净22.5米+20.5m防撞墙;涵洞与路基同宽3. 路线走向及工程范围本项目位于抚顺经济开发区境内,路线全长18.4km。路线起点与碾三线平交,后经过柳条沟、鸽子、拉古,途中路线接入既有沈通线,又与沈环线平交,经过三家子,到达路线终点官山。本项目工程包含道路主体工程、排水工程、照明工程、桥涵工程及交通安全设施部分。二、对招标项目所在地区建设条件的认识1. 抚顺市概况抚顺位于辽宁省东部,地理坐标为东经12355,北纬4152, 抚顺境内平均海拔80米,地处中温带,属大陆性季风气候,年均气温
4、6.6,年均降水量为804.2毫米,无霜期145天,抚顺属长白山余脉,呈东南高,西北低之势,境内山峦连绵起伏,水源充沛,土壤肥沃,森林茂密,各类资源十分丰富。市区位于浑河冲积平原上,三面环山,浑河宛如一条彩带横贯市区,是一座美丽的带状城市。抚顺地理位置优越,东与吉林省接壤,西距省会沈阳市45公里,北与铁岭毗邻,南与本溪相望。距沈阳桃仙国际机场40公里,距营口海港200公里,距大连海港400公里,均有高速公路和铁路相连,交通十分便利。抚顺是一座历史悠久的古城,人迹历史达7000年。抚顺的先民们创造了灿烂的石棚文化。抚顺地区有城堡始于汉代,汉于公元前75年于此地筑玄菟郡,到了魏晋之际,高句丽占据了
5、劳动公园山上的汉玄菟城后,改称盖牟城,公元335年又筑国北新城,即高尔山山城。抚顺这一名字始于1384年,明朝在浑河北岸高尔山下建砖城一座,取名抚顺城。所谓抚顺,就是抚绥边疆,顺导夷民之意。抚顺是清代开国立基和满族崛起的地方,1616年,努尔哈赤在抚顺所辖新宾满族自治县的赫图阿拉称汗,自此拉开了中国清朝的历史序幕。努尔哈赤这位马背上的皇帝,在这里运筹帷幄、指点江山,并从这里挥师南下,跃马中原,建立起中国历史上最后一个封建政权-满清王朝。从上世纪初开始,伴随着地下资源的开发,抚顺也成了帝国主义争相掠夺的对象,殖民工业得到了飞速发展,新中国成立后,雄厚的工业基础,使抚顺成为新中国工业发展的基石,为
6、新中国的工业发展做出了突出贡献。建国初期,抚顺被定为中央直辖市,1954年辽东、辽西省合并为辽宁省,抚顺改为省辖市。今天的抚顺已成为中国举足轻重的以石油化工为主,门类齐全的综合性重工业城市。抚顺市下辖四区三县和两个开发区。四区包括:新抚区、望花区、东洲区、顺城区;三县包括:抚顺县、新宾满族自治县、清原满族自治县;两个开发区包括:抚顺经济开发区和抚顺胜利经济开发区。全市总面积11272平方公里。全市总人口为224万人,其中市区为140万人。2008年统计信息,抚顺市全市地区生产总值662.4亿元,按可比价格计算,比上年增长16%。三次产业增加值占生产总值的比重为6.7:56.8:36.5。规模以
7、上工业企业产值1155.1亿元,比上年增长19%.建筑业总产值109.3亿元,比上年增长17.9%。房地产开发完成投资40.0亿元,比上年增长41.2%。全社会固定资产投资完成380.7亿元,比上年增长35.3%。全社会消费品零售额286.3亿元,比上年增长21.5%。全年城市居民消费价格总指数104.4%.实际利用外资完成13386万美元,增长95.4%。全年外贸进出口完成12.1亿美元,增长95.4%。全年实现旅游总收入100.4亿元,比上年增长39.8%。接待旅游者1245.1万人次,增长31.1%。全市各项税收95.7亿元,比上年增长21.1%。地方财政一般预算收入实现45.2亿元,比
8、上年增长22.9%。全年地方财政一般预算支出实现88.1亿元,比上年增长18.1%。年末全市金融机构人民币存款余额657.2亿元,比年初增长90.3亿元。城市居民人均可支配收入12434元,比上年增长15%。农民人均纯收入5560元,增长14.6%。2. 地形地貌抚顺地处辽宁东部山区,属长白山系龙岗山脉,地势较高,平均海拔400-500米,山脉呈东北、西南走向。抚顺最高的山为号称辽宁屋脊的钢山其顶峰鹰嘴砬子海拔高度为1346.7米。抚顺海拔1000米以上的高山有钢山、大窑山、十长岭、罗圈沟、三块石、摩里红、西大岭7座;海拔500米以上的有48座。抚顺的土地结构是八山一水一分田,多山,是抚顺地貌
9、的主要特征。市区位于抚顺西部浑河河谷冲积平原上,平均海拔65-99米,呈东西走向,南北为山地,美丽的浑河由东至西将市区分割成南北两部分,成为抚顺的一个独特景观。市区的南北宽约6-8公里,东西长约30公里,地势从东向西逐渐降低,坡度为千分之一。3.工程地质、地震1) 工程地质条件 根据设计带地形、地貌、岩土体类型及工程地质特征、水文地质条件,可划分为三大工程地质区。 (1)低山丘陵基岩裸露亚区 沿线广泛分布、不连续、基岩裸露,岩性主要为:片麻岩、混合岩、混合花岗岩、变粒岩、角闪岩、砂岩、砾岩等。岩体风化强烈,节理裂隙很发育,局部出露泥岩、页岩、粘土岩等软质岩石,遇水易崩解,工程地质特性不稳定。
10、(2)砂土、砂砾石为主的冲洪积阶地亚区 呈条带状沿线广泛分布,较连续,主要分布在山丘谷地间及河流的两侧,主要岩性为亚砂土、砂砾石、二级阶地堆积形成的中细砂、砾石等。工程地质条件较好,适宜路桥建设。 2)岩土体工程地质类型 砂砾土:主要分布在浑河两侧的山地河谷中,为第四系冲积、洪积和残坡积物。包括河道漫滩区的砂砾石、砂土,丘陵坡脚的残坡积层碎石土等。 该项目地震动峰值加速度为0.10g,相当于地震烈度为7度。4.水文和气象抚顺地处中温带,属大陆性季风气候,四季分明,夏季炎热,冬季寒冷。年均气温6.6,年均降水量为804.2毫米,无霜期145天。七月份平均气温2425,最高气温34,一月份平均气温
11、-20-25,最低气温-32,年平均气温58。年降水量700900mm,主要集中在七八月份,降水量约为400500mm,占年降水量的6070%,年蒸发量1200mm。无霜期为140150天,最大冻结深度为1.401.50m。5.筑路材料供应、运输情况项目所在地区以沈抚大道、202线等国省干线为运输骨架,以县乡级公路为网络,交通便利,运力充足,各种建材料源充足,为工程材料供应和运输提供了较好条件。主要材料可由以下料场供应:A砂、砂砾:高湾砂场B碎石、石渣:哈达石场C石油沥青:辽河油田的高升、盘锦、欢喜岭D水泥:浑河水泥厂E片石、块石:哈达石场F钢材、木材:抚顺建材市场三、总体设计思路1.总体设计
12、原则主体工程结构标准完全满足实际需要,附属设施齐全、抗灾措施到位、外在形象良好、社会服务功能得到拓展与延伸,满足“畅、安、舒、美”标准,总体达到国内一流水平,为我省普通公路实现初步现代化提供基础条件。结合路线重要程度、区位特征、工程条件等因素,分层次体现“安全、舒适、和谐、美观、经济、耐久”的建设理念,积极推广应用新材料、新技术、新工艺、新结构,做到设计方案经济合理、设计取材与结构因地制宜,设计质量和深度满足要求,设计文本规范、齐全,为提高工程建设质量和公路服务水平提供有力支撑。根据本项目在公路网中的地位、作用、功能以及招标文件及其批复意见,结合沿线地形、地质、水文、资源等自然条件和社会条件,
13、确定总体设计原则如下:1).安全性原则:把安全放在首位,采取一切有效方法和措施,保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人等的安全。 2).服务社会原则:公路建设应有利于社会进步和发展,路线线位符合交通部版标准,符合可持续发展的原则,尽量少占农田。3).自然性原则:本次设计重点体现在对原有自然资源的保护、利用和开发,以及公路主体与原有自然及社会环境的相融。作到“不破坏就是最大的保护”,同时重视公路景观和环境保护设计。2.路线设计原则1)在路线选线定线阶段注意线性设计的有关问题,后期再进行线形设计时只是对路线的选定做线形设计的检查去修正。2)线形设计时注意线形要素之间以及其它设施间的相互平衡协
14、调,并于自然地形周围环境相协调。使驾驶员在行驶中对线形三维空间外观看起来舒顺、连续,并能遇见前进方向及路况的变化,避免引起驾驶员视觉上的错觉和不良的心理反应,自然地从视觉上诱导驾驶员。3)为尽量是汽车能匀速行驶,在设计中应注意各线形要素的连续性。不轻易采用设计指标的最小值和最大值。在路线交叉前后采用较高的指标以有利于保证和提高公路的通行能力。3.路基、路面1) 路基标准横断面2) 路基设计思路路面采用暗排水,路基坡脚或绿化带外侧设置土边沟或浅碟边沟排水,并同沿线的桥梁、涵洞形成了地面排水系统,以保证路基的强度和边坡的稳定性。主线路堤边坡采用折线形,填方高度10m时,边坡坡度采用1:1. 5;填
15、方高度10-18m时,设置2m宽的护坡道。填方路基边坡主要考虑采用流线型,即坡脚采用抛物线。挖方段边坡坡率根据地质情况而定,挖方路堑边坡顶面采用流线型;土质路堑边坡底面也采用流线型,对于中间设置平台挖方边坡,平台不考虑流线或折线的变化。填方路堤边坡根据所处路段位置分别采用植草、六角网格或防冲刷防护,土质边坡采用植草进行防护。路基填筑时,填土方应优先选用级配较好、力学指标较高的山皮土、碎石土、砾石土等粗粒料作为路基填料,并分层填筑碾压达到压实度。还应保证路床填料最大粒径小于100mm。严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土质填筑路基。路基填料最小强度和压实度要求详见公路土
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