滚装客船承载车辆的积载_系固及其管理.pdf
《滚装客船承载车辆的积载_系固及其管理.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《滚装客船承载车辆的积载_系固及其管理.pdf(3页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、C H I N AC H I N A 一、 客滚船积载与系固的现状及存在的问题 目前, 客滚船系固设施比较齐备, 船上相关人员参 加了相应的培训,港口或船舶成立了专业的绑扎队伍, 船舶也按照原交通部1号令的要求配备了 系固手册 , 航行前能进行较为合理的积载和必要的系固, 航行中也 能坚持对系固状况定期巡视, 这为确保船舶的航行安全 起到了重要作用。但由于滚装车辆其特有的性质, 仍然 存在诸多的安全隐患,也发生了不少车辆翻倒的事故, 暴露出了滚装船舶承载车辆积载和系固中还存在诸多 问题。如某客滚船因对装载卷钢的车辆系固不良, 车辆 自身绑扎不牢, 在横向摇摆的作用下车辆翻倒,3 0t的卷 钢滚
2、向舷侧, 使船舶横倾达2 5 , 并丧失恢复力矩, 险些 酿成重大恶性事故。而车辆翻倒、 货物倒塌事故每年都 有数起发生。这些事故暴露出以下几方面的问题。 1 .系固设施不能满足安全系固的要求 国内航线的客滚船大部分为购自国外的二手船, 其 中相当一部分原为从事内海、内河或外海短程运输的 船舶, 有的是专为运输轿车而设计的, 其系固设施的配 备、 强度难以满足远程海上运输的需要, 加之已使用多 年, 不同程度地存在设施老化、 短缺等问题。还有的车 辆甲板未设地铃,国内购置后焊接的地铃远不能满足 强度要求。 2 .未进行合理的积载 应当讲船方并不缺乏合理积载的知识和经验, 但由 于安全意识淡薄,
3、 更重要的是因运力过剩, 一些船舶为 赶班期、 拉客户, 来车即上, 对装载危险品的车辆也疏于 检查, 这必然导致不合理的积载。 3 .系固方法不当 表现在系固点少,如有的仅对车辆进行一点系固, 对重心较高的车辆也未予以特殊的加固, 系索与甲板的 角度和预紧力不能满足安全系固的要求等。 4 .对承载车辆把关不严 道路运输车辆自身的绑扎往往不能满足海上运输 要求, 而一些船舶为了追求经济效益, 对严重不符合运 输条件和超过自身承载能力的车辆也不予拒载。 5 .道路车辆自身存在严重缺陷 除车辆自身的绑扎不良外,其自身缺乏标准系固 点, 或强度严重不符合要求, 或无适宜的位置加以系固, 致使船方往往
4、不得不将系固点选在车轮上而不是底盘 上, 削弱了系固的作用。道路车辆的严重超载也会使刹 车失灵, 并使系索难以承受超额负荷。 二、相关法规和公约要求 S O L A S公约1 9 9 4年修正案要求装运货物组件和 集装箱的所有船舶, 必须配有经主管机关批准的 货物 C H I N A 海事研究Ma r i t i meWo r k s h o p 李冬梅文 (烟台海事局,山东烟台2 6 4 0 0 0 ) L I D o n g - m e i ( Y a n t a i MS A , Y a n t a i , S h a n d o n g 2 6 4 0 0 0 , C h i n a
5、) 收稿日期:2 0 0 8 - 0 3 - 0 7 作者简介: 李冬梅(1 9 7 3) , 女, 山东龙口人。 船舶驾驶专业本科毕业, 工程师, 从事海事管理工作。 4 7 C H I N AC H I N A 2 0 0 8年第4期 C H I N AC H I N A 系固手册 (该修正案于1 9 9 8年1月1日生效) ;1 9 9 1 年第A . 7 1 4(1 7) 号决议通过了 货物积载和系固实用安 全规则 。 这反映了I MO对货物系固的重视, 也说明了货 物系固对航行安全的重要性。“1 12 4” 海难事故以后, 我 国相应地出台了一系列客滚船的管理法规, 其中原交通 部1
6、号令就明确要求客滚船要配备经主管机关批准的 系固手册 。按照 系固手册 的规定, 客滚船属于装运 半标准货物的船舶,不仅船舶本身要符合相关规定, 所 载车辆也必须满足相应的要求。但目前客滚船所载运的 均是公路车辆,这些车辆缺乏标准的系固点或等效装 置, 影响了正常系固, 而船方又不能因此而拒载, 因此, 必须以加强对车辆的积载和系固来弥补这一不足。 三、 对车辆的积载和系固要求 1 .排车配载及要求 排车配载是车辆装载工作的重要环节, 也是客滚船 安全管理的重要组成部分。船长及驾驶员必须了解本船 的有关安全技术参数, 根据汽车甲板车道的整体情况及 载重要求, 遵循提供人行消防通道和防止车辆翻倾
7、移位 两兼顾的原则。这个原则的排车要求是“ 横向排满, 不留 空位” ; 行人消防通道要求是“ 纵向通道留两边, 横向通 道留中间” 。 所谓横向排满是指车辆从左舷到右舷排列不留有 车位, 车与车之间的距离控制在2 5c m左右, 如果两舷 留有空间应设挡车立柱, 从空间上限制车辆的翻倾和移 位。船舶摇摆时汽车的车箱只能在有限的空间内左右摇 摆, 而车轮及汽车主体始终保持原位, 这样即使绑扎失 效, 车辆也不会翻倾。所以横向排满是保护车辆及货物 安全, 防止车辆翻倾移位最有效的方法。 这种方法带来的问题是, 如何解决留有行人消防通 道和防止车与车之间相碰撞的问题。前者, 可以从车辆 排列上加以
8、解决; 后者, 如果在装车时做到车箱与车箱 之间基本对齐, 那么船舶摇摆时造成车与车之间的碰撞 只是车箱与车箱之间的碰撞。这种碰撞力量的大小与车 与车之间的距离有关, 距离越近, 相碰撞的力量越小。这 种正面的、 小力量的碰撞, 既不会损坏车辆也不会产生 火花。如果能够在车辆与车辆之间加有防碰垫的话, 车 辆横向排满的方法就会更加完善。 一般要求小车、 轻车安排在车库的前部, 大车、 重车 安排在车库的后部, 重心高的车辆安排在中间, 重心低 的车辆安排在两边;为了防止车辆翻倾及横向移位, 在 任何情况下, 车辆横向排列必须排满, 不留车位, 车与车 之间的间距保持在2 5c m左右。 如不满
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 客船 承载 车辆 及其 管理
链接地址:https://www.31doc.com/p-3334402.html