安吉公司的成本控制和管理优化物流设计大赛.doc
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1、 物流设计大赛题目:安吉公司的成本控制和管理优化组名: 随物飞扬 组员: 王 伟(组长)王 电 赵执邦 段书坤 李孟浩 2012年10月总 论3一、安吉物流的问题51.信息系统不完善52. 物流技术方面的水平还待完善和提高62.1运输技术62.2装卸技术72.3库存技术82.3.1企业外部供应链库存管理问题82.3.2企业内部库存管理问题92.3.3库存控制技术落后92.3.4 社会的发展和科技对高质量服务水平有了高要求10二、方案111.汽车物流运输方式及线路的优化111.1汽车物流运输方式及线路的优化概述111.2汽车物流运输方式及线路的优化的作用131.3公路干线运输评标优化决策模型研究
2、142.市场竞争分析192.1中国物流市场现状192.2市场竞争对手的发展202.3安吉市场竞争优势213.社会环境分析213.1汽车行业的影响213.2政策环境的约束223.3文化环境的促进243.4运输方式的选择策略25三、方案总结351.成本方面352.竞争力方面35总 论安吉物流公司以“服务产品技术化”的理念,专业从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。因此在发展历程中创造了中国汽车物流行业的若干个“第一”。但随着公司业务的扩展和市场占有率的提高,安吉物流的发展
3、还是受到了许多的制约和瓶颈。希望我们能为安吉公司提供绵薄之力。 安吉物流的历史沿革可追溯至1988 年6 月,是当时上海汽车工业供销公司下属的长征储运经营部。经过二十多年的发展,公司成功实现了从企业内部物流到第三方物流的发展转型。 安吉物流在发展历程中创造了中国汽车物流行业的若干个“第一”。在第一个十年里,安吉物流借助了当时桑塔纳轿车销售的先发优势,逐步搭建起一张成形的全国物流网络,如第一家建立乘用车仓储中心的物流企业,第一家引进“零公里”概念的轿运车物流企业,第一家与铁路合资的物流企业,第一家具备公、铁、水三位一体运输能力的物流企业。在第二个十年里,安吉物流通过内引外联,与TNT物流、上港集
4、团、日本邮船、华伦威尔逊等国内外物流巨头进行了全方位合作,第一个建立专业汽车滚装码头物流企业,第一家覆盖汽车物流全业务领域的物流企业,第一批5A级物流企业,第一家获得高新技术企业称号的物流企业,等等。 2009年1月,上汽集团对属下汽车物流企业进行重组,将安吉汽车物流有限公司升格为二层次企业。安吉物流以此为契机,大力拓展集疏运体系建设,实现公铁水多种运力均衡可持续发展,打造全新的绿色物流模式,建立铁路干线运输网络,拓展水路物流运输规模。将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。整合行业内资源,通过资源网络化,节约物流成本,实现社会资源最大化。 在汽车物流行业规范与标准体系制定上,安
5、吉物流参与制定了多个行业标准,体现了行业领军企业的社会责任。公司最早参与汽车物流行业标准制定,是制定该行业标准最多的企业之一,主执笔完成4项行业标准:乘用车运输服务规范(WB/T1021-2004);乘用车水路运输服务规范(WB/T1033-2006);乘用车仓储服务规范(WB/T1034-2006);乘用车物流质损判定及处理规范(WB/T1035-2006)。作为主执笔单位,完成汽车物流术语的编写,另有两份行业标准正在制定过程中,即汽车整车物流过程质量监控要求和汽车物流信息系统功能及基本要求。 安吉物流十分重视技术发明创造与成果转化,“十二五”期间,公司将保持平均每年递增500万元技术经费的
6、投入,以确保公司在信息化、网络建设以及物流管理技术方面始终处于行业领先地位。获得的创新成果与荣誉,安吉物流也是硕果累累。安吉物流依据上汽集团的使命、愿景和价值观,结合自身的发展沿革,经反复讨论,浓缩提炼形成了富有物流企业特点的安吉物流“诚信文化”-愿景:以诚实守信行道载物,以卓越服务为客户创造价值、成就未来,成为国内领先并具有国际经营能力、核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。企业使命:可以托付的一体化供应链服务商。核心价值观:以诚行道,以信载物。企业精神:用心服务、用情感动、用劲成就。未来十年,安吉物流将全力推动绿色低碳物流的发展,调结构,转变经济增长方式,继续引领行业可持续发展。一、
7、安吉物流的问题1.信息系统不完善 对一个时刻需要知道存货和仓库使用情况的物流企业来说,一旦没有了信息系统,一切都变得无从谈起。 在国内汽车物流行业,安吉天地物流有限公司(下简称“安吉天地”)的名气不比它代理的汽车企业上海大众小多少,作为行业的老资格,安吉天地汽车信息技术部总监袁思立深刻体会到一个汽车物流企业是多么需要一套能有效协助管理汽车原材料、零件器材和完成品库存量的信息系统。自2002年开始,安吉天地经过一系列物流系统整合、供应链优化以及商业智能(BI)建设,现在这个汽车物流行业的“庞然大物”可以在网上对库存和仓库使用情况了如指掌。随着整车销售利润逐渐摊薄,整车物流的利润空间也越来越小,而
8、由于汽车零部件物流领域几乎没有成气候的竞争对手,其利润空间较大。于是,从2003年下半年开始,安吉天地决定逐渐将业务拓展到汽车零配件物流领域,转型为一体化的汽车物流服务商。在安吉天地从汽车的整车物流商拓展到包含整车物流、入厂零配件物流、售后零配件物流、生产间接物流等汽车业一体化物流服务商的过程中,安吉天地对IT系统的支持力度的要求更高了。安吉天地物流信息部经理曾经这样说“零配件物流比整车物流复杂得多,因为它涉及到供应链的整合,我们必须为此建设更为精密的IT系统”。同年,安吉天地提出了一整套针对上海大众业务的供应链管理理念,并希望结合信息化手段来解决上海大众入厂物流的管理,但是入厂物流信息化的道
9、路并不容易走,在选用了多家国际知名物流软件公司的仓库管理系统后,由于本土化和操作便捷性等原因,这些仓库管理系统均未成功上线及使用。2. 物流技术方面的水平还待完善和提高2.1运输技术运输工具朝着多样化、高速化、大型化和专用化方向发展,对节能环保要求严格。物流作为重要服务业门类,也必须走低碳化道路,这是未来物流产业可持续发展的必由之路。在物流过程中减少物流活动对环境造成的危害,尤其是减少能源耗用,从而降低碳元素排放量,进而减少对大气的污染,减缓生态恶化。低碳物流的最终目标是可持续性发展,实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。在美国、欧洲、日本等物流发达的国家,政府对于可持续发展的
10、绿色物流相当重视,他们通过一系列相关政策法规对发展绿色物流进行引导和调控。如美国在其到2025年的国家运输科技发展战略中规定,交通产业结构或交通科技进步的总体目标是“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统,其范围是国际性的,形式是综合性的,特点是智能性的,性质是环境友善的。”欧盟组织为了提高欧洲各国之间频繁的物流活动的效率,也采取了一系列协调政策与措施,大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化,以节约资源。例如,全欧铁路系统及欧盟委员会于本世纪初提出,在未来20年内,努力建立欧洲统一的铁路体系,实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的作用。从外部环境看,我国汽车物流行业发展绿色低碳物流的挑战主要表现
11、在政策和体制两个方面。首先,尽管我国自20世纪90年代以来也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布,但针对汽车物流行业的还不是很多。其次,由于物流涉及的有关行业、部门、系统颇多,而这些部门都自成体系、独立运作,导致物流行业无序发展,造成资源配置的巨大浪费,也为汽车物流行业的绿色发展增添了负担。打破地区、部门和行业的局限,按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计,已成为我国发展绿色汽车物流必须正视的问题。从汽车物流行业自身看,则面临着行业特点和技术方面的制约。由于我国汽车物流企业主要是围绕当地主机厂发展起来,汽车生产企业之间和汽车物流企业之间各自为战的思想依然浓厚,汽车物流
12、企业封闭化运作和市场分割还没有彻底打破,多数企业间缺乏有效合作造成运力资源浪费等。不少中小型汽车物流企业仍然存在着单向载货运输、运输成本高等问题。其次,我国汽车物流业机械化的程度和先进性都与绿色物流的要求有一定的距离,绿色科技的应用和掌握不足。低碳物流对于我安吉汽车物流企业来说是一个挑战和机遇并存的选择。2.2装卸技术装卸连结保管与运输,具有劳动密集型、作业发生次数多的特点。因此,推行机械化以减轻繁重的体力劳动非常必要。由于装卸作业的复杂性,装卸技术和相应的设备也呈现出多样化的特点,使用最为普遍的是各式各样的叉车、吊车(包括行吊、汽车吊等)以及散料装卸机械等。而尽管是推行机械化装卸,但在装卸过
13、程中还是有众多问题。u 在紧窄的空间内,驾驶员身上携带硬物,如钥匙甚至纽扣对漆面造成划伤,工装油渍污损商品车内饰。u 商品车捆绑运输时,运输板的倾斜度可能会超过25度,引起发生倒滑;车体下方不整洁,有异物损伤底盘和排气系统;u 装板时,过渡板仰角过高,底盘稍低的商品车发生托底和刮蹭。u 发生轮胎挤压变形等现象,车轮停放适当不位置。其实在装卸过程中会出现的问题很多很多,往往在不尽意之间就会造成重大的错误,所以装卸技术的规范和严格是十分必要,这对安吉物流来说不得不是一个挑战。2.3库存技术库存是由单纯保管存储发展成的对物流的调节、缓冲。在目前情况下!我国汽车制造企业大多面临着库存成本过高!库存压力
14、过大的难题下面我们从汽车制造企业外部和内部两个层面来分析企业库存管理存在的问题。2.3.1企业外部供应链库存管理问题(1)供应链库存管理合作模式不合理供应链上企业之间的业务模式&合作关系没有体现战略性国内汽车制造企业在供应网络搭建过程中往往追求单一经济指标!目标狭隘!忽视企业发展战略在供应商选择上往往以价格为唯一的决策因素!根据供应市场随便更换供应商!相应的供应商对制造商的忠诚度也就降低!造成合作双方只追求短期利益&表面利益现在!国内汽车制造企业都是自己管理库存!供应商只能得到粗略的月需求预测&紧急订货信息!双方没有就联合补货策略进行战略研究一些关键的信息由于企业自身利益的考虑不能实现共享!造
15、成物流不畅!库存过高&压力过大同样!制造企业与经销商的关系也存在以上问题!经销商基于自身利益的考虑!对其实际销售信息进行粉饰或虚报!造成汽车制造企业对市场实际需求反应不及时!以至于整车库存结构失调&超龄车现象严重鉴于制造企业与其上下游之间非战略性的合作!库存过高是顺理成章的。供应链成员相互积压现象严重在汽车供应链中!上下游节点相互挤压&强势节点挤压弱势节点&同类节点相互挤压现象严重在合作中都设法提高价格!降低自身成本同时转移风险!最终形成了利润和生存空间的相互挤压合作关系恶劣致使成员之间产生信任危机上下游节点之间互不信任!同时又没有规范的信任机制来约束供应链上的企业按照标准去提供信息!协助相邻
16、企业完成物流衔接!最终汽车制造企业也成了这种信任危机的受害者。(2) 供应网络搭建不合理汽车制造企业在供应商选择过程中!为求得局部利益放弃整体利益在供应商选择中单纯的以价格为标准!个人感情因素为决策依据!没有充分考虑供应商的产品质量&供应能力&供货周期&企业信誉等因素!同样也没有充分考虑企业的发展战略及供应网络搭建战略供应商选择环节失误导致汽车制造企业供网络区域分布畸形!供应商供货能力参差不齐!造成现在关键部件质量缺陷多!采购周期长!零件配套困难!同一零件多图号现象严重加上企业自身物流运作水平有限导致目前零配件库存压力过大当然!由于零部件国产化不足造成采购延伸至国外!最终使得采购周期过长!采购
17、成本过高!库存过大这也是影响汽车制造企业库存管理的一大难题。2.3.2企业内部库存管理问题企业内部各模块本位主义严重!缺乏一体化思想企业内部各模块职能不同!相应的对存货要求也不同!在决策过程中所考虑的角度也各有迥异一般来看!研发设计部门更追求产品种类的多样性!缺乏模块化设计理念!汽车制造企业库存管理问题与对策了大量的库存来赢得时间进行缓冲(当汽车生产过程中诸多环节库存积累起来就形成了数量可观的在制品库存(这种操作模式实际上是用库存来弥补生产系统的诸多问题(由于高库存的存在减小了生产系统压力掩盖了生产系统中操作不当工作不到位及违规生产等潜在问题削弱了生产系统改进的动力不仅增加了库存同时也增加企业
18、的运营风险。2.3.3库存控制技术落后虽然企业自身对库存控制技术已经充分认识但由于传统仓储运作模式的影响改变起来似乎很难(企业在基本的物料分类管理中只单纯的以价格划分没有考虑产品的流通量!体积!订货提前期!货物危险程度等因素#库存控制环节和采购环节脱离没有正当的机制来保障两者有机结合(传统的库存盘点还只是停留在实现账物相符的要求上并没有进一步鉴别和减少库存误差的原因从而避免问题的再次发生(至于库存控制决策的技术和策略优化技术由于操作人员素质或硬件设施问题没有采用即使采用实际效果也不理想(所以汽车制造企业为了有效地控制库存在新技术的引入及本土化过程中必须充分重视从技术!管理两个层面来进行库存控制
19、。2.3.4 社会的发展和科技对高质量服务水平有了高要求物流服务水平主要是指顾客订单的按时满足率,或者是按时交货率。物流包括很多功能要素,如运输、仓储、流通加工、包装、搬运等等。在货物到达顾客手上之前,这些物流功能都有可能发生,所以每个物流环节都会对最终的物流服务水平造成影响。所谓物流服务是对顾客商品利用可能性的一种保证,它包含了三种要素:拥有顾客所期望的商品(备货保证);在顾客所望的时间内传递商品(输送保证);符合顾客所期望的质量(品质保证)。物流的高成本并没有对应着合理的物流服务水平,相反物流却不能对市场作出快速反应。物流在客户服务上的不足主要表现在以下几个方面:订单的处理时间和货款的确认
20、时间长、订单满足率低、交货不及时、订单供应比率低、交货时间不合理、司机服务态度差、货损率高。综合分析可以得出,目前导致物流服务水平的战略性原因还在于供应网络布局、预测与库存和分销政策,这些战略因素之间又存在着交叉影响,供应网络的粗犷布局必然导致长途铁路运输、中转配送,提前期是正常汽运短驳的好几倍,计划和预测的提前期也必须相应地增大,预测的准确率就会降低,同时更改和调整的周期也同样增大,灵活性降低。订货提前期变长意味着要应付更大的市场需求变动,使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控,导致较低的客户服务价值。物流服务与销售物流服务与利润二、方案1.汽车物流运输方式及线路的优化1.1汽车物流运输方
21、式及线路的优化概述1.1.1汽车物流运输方式及线路的优化的概念汽车物流运输方式及线路的优化是第三利润源泉的一个重点,所谓物流汽车物流运输方式及线路的优化,是从物流的总体目标出发,运用系统理论和系统工程原理与方法,充分利用各种运输方式的优点,以运筹学数量方法建立模型与图表,选择和规划合理的运输线路和运输工具,以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的费用,组织好物质产品的运输活动,避免不合理的运输和次优化情况的出现。1.1.2汽车物流运输方式及线路的优化的内容汽车物流运输方式及线路的优化的内容是避免不合理的运输的出现,因为不合理运输是对运力的浪费,会造成运输费用不必要的增加,从而使运输费用及服
22、务失衡。以下是运输优化所需要解决的问题。(1)对流运输对流运输亦称“相向运输”、“交错运输”,指同一种货物,或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物,在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送,而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。它是不合理运输中最突出、最普遍的一种。对流运输不合理的实质在于多占用了运输工具,出现了额外的车辆走行的功力和货物走行的吨公里,增加了不必要的运费。对流运输所产生的多余吨公里可表示为: 对流运输浪费的吨公里=最小对流吨数*对流区段里程*2(2)空车无货载行驶可以说这是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中,有时候必须调运空车,从管理上不能将其看成不
23、合理运输。但是,因调运不当,货源计划不周,不采用运输社会化而形成的空驶,是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因:能利用社会化的运输体系而不利用,却依靠自备车送货提货,这往往出现单程重车,但程空驶的不合理运输;由于工作失误或计划不周,造成货源不实,车辆空去空回,形成双程空驶;由于车辆过分专用,无法搭运回程货,只能单程实车,单程回空周转。(3)迁回运输迂回运输的原因很多,但多是选择运输路径不当引起的。如果因道路施工、事故等因素被迫绕道是允许的,但应当尽快恢复正常,因为它会引起运输能力的浪费和运输费用的超支。迂回运输造成的损失可表示为: 迁回运输浪费的费用=迂回运输浪费的吨公里*
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