61036JZ-7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件 标准 TB T 2232-1991.pdf
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1、. 铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车辘 标准汇编 姆 烹 邹 2沙 armQTB/T 1704-TB/T 2422 标准化是一项综合性的技术基础工作 是 组织现代化生产和进行贸易的技术准则 是 科 学管 理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以 有效地保证和提高产品质量、 工 程质量及服务质量 促进贸易与技术交流, 提高经济效益和社会效益 随着我国社会主义市场经济 体制的建立和 铁路的改革与 发展 铁 路标准化作为 铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作, 在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用 本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道
2、部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的 对, 9 9 1 一1 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上, 将全部现行铁道行 业1 6 8 8 项标 准, 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 工务标准汇编 、 通信 信号标准汇编 、 电 气化铁道标准汇编 、 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六 部分编辑出 版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册. 车辆部分 四册及有关机车车辆专业的现行 铁道国家标准部分) 一册. 共收集了
3、截止于本汇编出版时 已发布实施的 现行有效铁道行业标准和 铁道国家标准共9 4 7 项 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家 标准及计量 检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。 本汇编根据现行标准单行本编印 在编印过程中 亦可能出 现错误之处, 请 予以 指出 并函 告我所 所有标准在实 施期间可能会发布修改单、 被 修订或被废止. 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 。 卜铁 道 部 标 准 计 量 研 究 所 2 0 0 4 年5 月 簇蒸黔一 一 墨羹籍粼 麟 馨 中华人民共和国铁道行业标准 T
4、B / T 2 2 3 2 -0 1 J Z 一7 型机车空气制动机单机 试验、 验收技术条件 1 主题内容与适用范圈 本标准规定了J Z -7 型机车空气制动机单机的技术要求、 试脸、 验收方法及试脸、 脸 收操作顺序等。 本标准适用于安装J Z -7 型机车空气制动机的内嫩、 电力机车。 2 技术要求 J Z -7 型机车空气制动机必须按照规定程序批准的图样制造。 自动制动阀、 中继阀、 单独制动阀、 分配阁、 继动阀等阀必须在部级鉴定、 批准的n 么么 一7 型机车空气制动机试验台上性能试验合格。 2 . , 空气压缩机应能正常工作, 油压、 油位、 风压、 转速等均应符合其技术条件的要
5、求. , . 总风缸压力由7 5 0 k P a 上升为9 0 0 k P a 的时间( 装用风该净化装置者除外) 应为: 一组空气压缩机运转, 不得大于 6 0 S ; 两组空气压缩机运转, 不得大于 3 0 5 . 2 . 空气压缩机调压器的开断压力值为 900 士2 0 k P a ; 闭合压力值为7 5 0 士2 0 k P a . 2 . 4 总风缸安全阀的动作压力值应为9 5 0 士2 0 k P a . 2 . ? 压力表精度应为1 . 5 级. 2 . B 自 动制动性能 2 . 8 . 1 制动管规定压力为 6 0 0 k P a 时均衡风缸由6 0 0 k P . 减压 1
6、 7 0 - 1 9 0 k p : 的时间应为5 - 8 S . 制动管规定压力为 5 0 0 k P . 时均衡风缸由5 0 0 k P a 减压1 4 0 k 、的时间亦应为5 -8 5 . 2 . B . 2 制动管规定压力为 6 0 0 k P . 时常甩全制动制动缸最高压力应为 4 0 0 - - 4 2 0 k P a . 例 动管规定压力为5 0 0 k P . 时常用全制动制动缸最高压力应为 3 4 0 - 3 6 0 k P a . 2 . 9 . 3 制动管规定压力为 6 0 0 k P . 时常用全制动制动缸升压时间应为 6 - - 9 5 .制动管规 定压力为 S O
7、 O k P a 时常用全创动制动缸升压时间应为5 -8 S . 2 . 9 . 4 制动管规定压力为 6 0 0 k P 。 时制动缸压力由4 0 0 - 4 2 0 k P . 降至3 5 k P . 的时间应为 7 -9 S ,制动管规定压力为5 0 0 k P . 时制动缸压力由3 4 0 - - 3 6 0 k P a 降至 3 5 k P a 的时问应 5 中 华人 民共和国 铁 道部1 9 9 2 - 0 5 - 0 6 批 准 1 9 9 , 一1 0 一0 1 实施 8 2 0 T13 / T 2 2 3 2 - 9 1 -7 S. 2 . 睡 . 肠 2 。 胜 。 . 2
8、 . 8 . 7 2 . 9 2 . 9 . 1 2。9 .2 吸急制动制动管压力降为零的时间应小于 3 S , 紧急制动制动缸最高压力应为 4 2 0 - 4 5 0 k P a , 紧急制动制动缸升至最高压力的时间 应为 4 - - 6 S . 单独制动性能 全制动位制动缸压力由零升至 2 8 0 k P . 的时间应不大于 3 S , 手柄自全制动位移盆运转位叔动缸压力由3 0 0 k P a 降至3 5 k. 的时间应小于4 S , : 试验、 验收准备 : 一 ; : 一 3 . 肠 3 。 . 吕 . 7 , . 8 3 . . 双端操纵的机车应两端分别进行试验、 验收, 非试验、
9、 验收端的自动制动阀手柄置手柄取出位。单独制动阀 手柄置运转位。 自动制动阀的客、 货车转换阀转换按钮置货车位。 分配阀的转换盖板置“ 直接缓解位” 。 按机 车用途调整 制动管压 力为5 0 0 k P a 或6 0 0 k P a . 确认各空气管路、 阀类及其辅助装置须联接正确. 各塞门应处于工作状态. 空气压缩机工作应正常。 总风缸充风后, 检查各总风管路汤泄里 l m t n 不得超过2 0 k P a . 试验、 验收方法及要求 4 . 1 确认总风缸压力由7 5 0 k P . 上升为 9 0 0 k p . 的时间: 一组空气压缩机工作不得大于 6 0 S 。两组空气压缩机工作
10、不得大于3 0 S , 4 . 2 初充 风状况检查 自动制动阀手柄丑运转位。各压力表指针所指压力应符合表1 的规定. 4 . 3 制动 管汤泄检查 将自动制动阀手柄移置最小减压位, 制动管减压5 0 k P 。 后保压 l m t n ,制动管汾泄量 新造车、 厂修车不得大于I O k p a I 段修车不得大于 2 0 k P a . 表 1 k p a 创动管定压为 TOOT、时侧动,定压为S O O k P A 时 总风缸压力 7 5 0 - 9 0 07 5 0 . 9 0 0 均衡风i L 压力 的 05 0 0 创动甘压力 3 0 1 05 0 0 工作风缸压力 6 0 05 0
11、 0 创动缸压力 00 4 . 4 阶段制动作用检查 将自动制动阀手柄自最小减压位开始实施阶段祝动, 直至全制动位。 阶段制动作用应 TB/ T 2 2 3 2 - 8 1 稳定.制动管减压皿与制动缸压力变化值应符合表 2 的规定, 注: 翻动 管定 压S O O Y P . 时其 最大有效减压址为1 4 0 Y P . . 单独缓解作用检查 将自 动制动阀手柄置全制动位.将单独制动阀手柄移置单独缓解位。 . 氏1 单独缓解作用应良好. . 5 . , 制动缸压力应下降至零. 允许制动缸压力缓解至零后有回升, 但 J m i n内不得超过 I O O k P a , 4 . 6 . 3 单独制
12、动阀复原弹赞作用应良 好. 4 . . 过充作用检查 将自动制动阀手柄移理过充位。 二 1 制动管压力应比 规定压力高 2 5 - 4 0 k P a , 长2 过充风缸m 0 . 5 二 小孔应排风. 4 . 8 . 3 均 衡风缸压 力应 保持 不变 将自动制动阀手柄自 过充位移置运转位. 4 . 8 . 制动管玉力应恢复到规定压力, 且机车不应发生自然制动. 4 . 7 常用全制动作用检查 制动管、 工作风缸压力充至 规定压力后. 将自 动侧动阀手柄自 运转位移向制动区. . ? . 1 制动管规定压力为 6 0 0 0. 时均衡风缸减压 1 7 0 -1 9 0 0、 的排风时间应为
13、5 - - 8 5 , 制动管规定压力为 5 0 o k p a 时均衡风缸减压 1 4 o k P a 的排风时间亦应为 5 -8 s , 4 . 7 . 2 制动管规定压力为 6 0 0 k F 、时制动管最大有效减压应为 1 7 0 - 1 9 0 k P a ,制动管规 定压力为5 0 0 k P 。 时制动管最大有效减压应为 “O k P s , . , . , 制动管规定压力为 6 0 0 k P . 时制动缸压力应上升至 4 0 0 V 4 2 0 k P a ,制动管规定压 力为 5 0 0 k P 。 时制动缸压力应上升至3 4 0 - 3 6 0 k P a . 4 . 7
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