62242汽车发动机螺旋衬簧铸铁油环技术条件 标准 QC T 547-1999.pdf
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1、中华人民共和国汽车行业标准 QC/ T 5 4 7 -1 9 9 9 汽车发动机螺旋衬簧铸铁油环 技术条件 代 替 J B 3 9 1 6 - 8 5 本标准适用于汽车发动机螺旋衬簧铸铁油环.凡上述范围内的活塞环必须符合本标准的规定。 技术要求 1 . 1 产品应按照本标准的要求并根据按规定程序批准的产品图和技术文件制造。 1 . 2材料 铸铁油环: 合金铸铁、 高强度铸铁。 螺旋衬簧: 碳素弹簧钢丝、 合金弹簧钢丝。 螺旋衬簧连接销: 碳素弹簧钢丝。 1 . 3 材料的化学成分应能保证活塞环的性能要求。 1 . 4 合金铸铁油环的金相组织应符合QC / T 5 5 5 -1 9 9 9 (
2、汽车、 摩托车发动机单体铸造活塞环金相标准 的规定。其它材料的铸铁油环的金相组织按产品图或有关技术文件规定。 1 . 5 成品环的硬度 a ) 低合金铸铁油环: HR B 9 8 - 1 0 8 ;钨合金铸铁油环: HR B 9 6 - - 1 0 6 ) ,同一片环上的硬度差不超过 4 个 H R B单位。 b )高强度铸铁油环、 螺旋衬簧、 连接销: 按产品图规定。镀铬环的铬层硬度不低于HV( 2 0 0 ) 7 5 0 a 1 . 6 弹性模数( E) 合金铸铁油环: 9 3 . 2 士1 4 . 7 k N / m m ( 9 5 0 0 士1 5 0 0 k g f / m m )
3、高强度铸铁油环: 按产品图规定。 17 弯曲强度极限值( 。 。 ) 合金铸铁油环: 不低于3 9 2 N / m m ( 4 0 k g f / m m z ) ; 高强度铸铁油环: 按产品图规定。 18 弹性模数与弯曲强度极限值的比值: E / Q b 簇2 4 0 , 1 . 9 铸铁油环与螺旋衬簧的组合弹力应符合产品图规定。其波动范围应不超过基准弹力值士2 0 Y o e 1 . 1 0 组合油环的热稳定性 铸铁油环和螺旋衬簧组装后在相当于汽缸直径的 环规中 分别在1 5 0 0C , 2 0 0 C, 2 5 0 温度下各保温 5 h , 碳连续共 1 5 h , 然后在空气中冷却至
4、室温, 其弹性消失率为: 衬 簧 材 料 为 碳 素弹 簧 钢 丝 不 大 于2 5 %; 衬簧材料为合金弹簧钢丝不大于 1 2 0 a 1 门1 表面光洁度( 粗糙度) 1 . 1 1 . 1 铸铁油环: a ) 端面: R(0 . 6 3 s m( 不低于 73 ) ; b ) 不镀铬外圆面: R , : 2 . 5 -5 K m( p5 - - 176 ) ; C镀铬外圆面 风镇0 . 6 3 p m( 不低于 甲8 ) 国家机械 工业局 1 9 9 9 - 0 3 - 1 5批准 2 7 2 1 9 9 9 - 0 3 - 1 5实施 QC/r 5 4 7 -1 9 9 9 1 . 1
5、 1 . 2 螺 旋衬簧 : a ) 外圆磨削: R , -1 0 0 mm不大于0 . 3 5 m m, 同一片环上相差不超过0 . 1 8 mm, 组合径向厚度公差: 不大于。 . 2 5 m m, 1 . 1 6 铸铁油环刮油刃径向接触偏移: 不大于0 . 1 5 m m, 1 . 1 7 铸铁油环刮油刃轴向对称度: 不大于 0 . 4 0 , 1 . 1 8 螺旋衬簧外径公差: 外圆磨削不大于 0 . 0 5 mm; 外圆不磨削 不大于。 1 0 m m , 1 . 1 9 螺旋衬簧自由长度( L ) 公差:士l . 0 0 mm, 1 . 2 0 螺旋衬簧两端应并圈, 并圈数按产品图
6、规定。 1 . 2 1 铸铁油环的端面翘曲度不大于。0 6 mm, 1 . 2 2 外圆漏光度 铸铁油环和螺旋衬簧组装后放人相当于汽缸直径的环规中进行漏光检验时, 环的外圆应与环规壁密 分, 不得漏光。 1 . 2 3 表 面处理 1 . 2 3 . 1 铸铁油环刮油刃外圆镀铬的铬层厚度按产品图规定。 仅规定最小厚度的地方, 厚度不应小于规定 值; 规定厚度极限的地方, 实际厚度可以比最大值大 。 . 0 3 mm, 比最小规定值小 。0 2 mm, 1 . 2 3 . 2 铸铁油环内圆的衬簧沟槽表面要求镀铭的, 其铬层厚度不小于 。 . 0 0 5 m m. 1 , 2 3 . 3 螺旋衬簧
7、外圆镀铬的, 其铬层厚度不小于。0 0 5 m m, 1 . 2 3 - 4 镀铬环镀后应经去氢处理。 铬层与基体应结合牢固, 不得有脱铬现象。 铬层与基体的分界面上完 全分离才算作脱铬。如不是在分界面上分离, 而仅是铬层本身崩缺或铬层与基体一同崩脱时, 则不应视为 脱铬 。 1 . 2 3 . 5 铸铁油环的刮油刃、 衬簧沟槽、 衬簧外圆按设计和使用条件或经供需双方协商也可不镀铬。 2 7 3 Q C / T 5 4 7 -1 9 9 9 凡未镀铬表面应镀锡、 磷化、 氧化或作其它防蚀性处理。 1 . 2 4 刮油刃镀铬的铸铁油环外圆面开口处两端面应倒角, 铸铁油环的衬策沟簧两端应倒角。 1
8、 . 2 5 外观缺陷 铸铁油环表面不允许有裂纹、 毛 刺、 锈蚀、 缩松、 夹渣和崩缺现象。 允许在开口两 端面的内棱角上和内 圆表面在铣通油孔处有不大于0 . 5 m m 的崩缺; 在环的上下端面和内圆表面允许有最大长度不超过 0 . 5 mm、 深度不超过 0 . 2 mm的孔洞或凹痕存在, 其数量不超过 3 个, 孔洞相互距离应大于 1 0 m m, 并且 不得在开口对面 3 0 0 范围内, 也不得在上下端面与内圆表面相交的棱角处和油环的油孔上下侧。 镀铬油环不允许有铬瘤、 铬层裂纹、 尖锐铬边和铬层崩缺, 铸铁油环外圆表面及上下端面不允许有粗加工残留的刀痕、 振纹及氧化皮。 内圆表
9、面允许有轻微的切 削痕迹, 其深度不超过。 . 1 mm, 1 . 2 6 铸铁油环及衬簧的残余磁性不大于8 0 0 mT( 8 G s ) , 试验方法 2 . 1 机械性能试验 本试验包括活塞环的硬度、 弹性及弯曲强度试验, 在弹性及弯曲强度试验中, 测力法和测力矩法( 采用 阿姆斯勒活塞环机械性能试验机) 同样有效. 2 . 1 . 1 活塞环硬度试验 2 . 11 . 1 铸铁油环硬度按 G B / T 2 3 0 -1 9 6 3 金属洛氏硬度试验法测定, 取标尺 B读数。 环的硬度在环的端面上距开口5 “ - 7 mm处、 开口对面( 与开口成 1 8 0 “ 处) 及与开口成 9
10、 0 0 等三处测 定, 每处测三点, 且测量点距环边缘应大于1 m m, 取此三点硬度的平均值作为该处的硬度值, 三处硬度值 的最大差值为该片环的硬度差。 环的硬度应在实心部位测定。当开口对面( 与开口成 1 8 0 0 处) 或与开 口成 9 0 0 处为通油孔时, 则应选 择邻近的实心部位测定。 2 . 1 - 1 . 2 镀铬环的铬层硬度用显微硬度计测定。 2 . 1 . 2 弹性试验 本试验用于测量铸铁油环的弹性模数及弹力。 a )测力法 测量环弹力的施力方法应按图 1 进行, 弹力的大小由测量所得的切向弹力 P, 或径向弹力 P : 的数值 评定. 图 1 弹性试验 切向弹力P 系
11、用厚度不大于0 . 1 2 m m, 其尾端为刚性窄板的光滑薄钢带箍紧活塞环外圆, 使活塞环 开口尺寸缩拢至产品图规定的开口工作间隙( S o ) 或使活塞环外径达到缸径时所需的力。 尸, 系通过刚性窄 2 7 4 Q C / r 5 4 7 -1 9 9 9 板传递, 其方向应在活塞环外圆的切线方向。 径向弹力P z 系在与通过开口 间隙中 心的直径相垂直的直径方向 直接加力在活 塞环上, 使活塞环开口 尺寸缩拢至产品图规定的开口工作间隙( S o ) 时所需的力。 尸, 与P: 的关系为: Pz =2 . 6 3 P, . . . . . . . . . . . . . . . . . ,
12、 , , , , 一( 1 : 式中: P , 活塞环的切向弹力, k g f ( N) ; 尸 : 活塞环的径向弹力, k g f( N) , 活塞环外圆表面作用于汽缸壁的平均单位压力( P m ) 可按下式计算: _尸,_ 尸 Pm = 0 . 7 6 二 ee 只 = 2 r 0 a “D a D 式中: P m 平均单位压力, k g f / c m ( N / m m ) ; D油环外径( 汽缸直径) , C M; 6 o油环外圆表面与汽缸壁的 接触宽度, c m 弹性模数( E) 可按下列公式计算: E = 5 .3 7 赫溉, (孕 一 1 ) 1 2P , 骊 ( _D1 2
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