我国物流业的发展与对策研究.pdf
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1、2 0 0 8 年第3 期( 总第 1 4 5 期)山 东 坊 织 经 济 我国物流业的发展与对策研究 徐国玲 ( 中共滩坊市委党校山东滩坊2 61041) 摘要:随着国民经济的 持续快速发展,我国物流业得到了 长足的发展, 在经济发展中发挥看越 来越重要的 作用。 但同时在物流基础设施建设、 人才培养、 物流管 理、 技术推进以及现代物流观念的普 及等方面 还存在看许多问题, 严重制约着其健康发展; 我国 物流业要得到更好地发 展, 需要从多方面 给 予相应解决的时策。 关键词: 物流业;发展; 对策 研究 中图分类号: F 7 6 0文献标识码: A文章编号: 1 6 7 3 一 0 9
2、6 8 ( 2 0 0 8 ) 0 3 一 0 0 1 7 一 0 3 随着经济全球化的发展和网络经济的兴起,全 球物流服务业加速发展。全球经济一体化的发展使 得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日 趋 复杂, 企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞 争, 也包含物流能力的竞争。 上世纪70年代末, 我 国物流业开始起步。近三十年来,随着国民经济的 持续快速发展, 逐步释放出对现代物流业的巨 大市 场需求, 我国物流业得到了长足的发展, 但是与国 民经济发展的需要相比,仍有较大的差距。 一、目前我国物流业存在的问题 从发展状况来看,目前我国的物流产业正处于 形成阶段,与发达国家相比,差距较
3、大,主要存在 以下几个方面的问题: 1 、 物流基础设施建设还不能适应物流发展的需 要 尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大 的发展, 各种物流装备设备的生产增长较快, 汽车、 起重装备、 升降装备、 输送装备、 搬运车辆、 货架、 立体仓库、集装箱运输等的运用在我国的物流业有 了一定的进展, 但总体看,公路的覆盖面还不是很 广, 公路运输组织化程度低, 专业化程度差, 铁路、 高速公路和高等级公路更少, 交通方式单一,没形 成多种运输方式的联合。我国的物流装备基本上是 以手工或半机械化为主, 物流业的装备水平总体较 低。据测算,我国企业为产品储存、 运输支付的费 用约占生产成本的30%一
4、 40%,工商企业自 有运输 工具的空驶率为40%。 有人估算, 仅此一项每年造 成的损失就达百亿元。就第三方物流在物流市场中 所占 份额而言,日 本是80%, 美国 近57%, 而我国 收稿目 期: 2 0 0 8 一 0 1 一 2 8 作者简 介: 徐国 玲 ( 1 974 一) , 女,经济管理教研室讲师。 仅为21. 3 %( 2004年) 。 这导致我国许多物流组织效 率低下、 管理水平低、 配送成本高、 客户满意度差、 盈利能力低,会严重影响物流行业的整体发展,与 国民经济发展的需要相比有较大的差距。 2 、 高素质人才少, 缺乏规范的物流人才培育途 径 发达国家的经验证明,发展
5、现代物流业,关键 是具备一支优秀的物流管理队伍,因而他们十分重 视物流人才的培养。而当前,物流人才的缺乏一直 都是阻碍我国物流行业发展的重要因素。据了解, 目前珠三角地区物流企业员工的学历分布以初中及 以下水平为主,其次是职高、中专、大专学历,大 学本科毕业的寥寥无几。在一些效益相对较好的物 流企业中,高层管理人员具有本科以上学历的也非 常少。物流企业经营管理人员学历水平的普遍低下 导致了其对企业管理水平的低下以及观念的落后, 同时也使得它们吸引不到专业的物流管理人才的加 盟。在很多的中小物流企业中,经过正规物流职业 培训的人很少, 一般不到5 人。中国物流与采购联 合会在2 0 05年公布的
6、调查报告显示, 我国物流专业 人才已被纳入12类紧缺人才之列, 其供需缺口达60 余万, 仅北京就缺20万人。 到目前为止, 我国还没 有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的 物流教育目 标体系, 缺乏规范的物流人才培育途径。 而在国外, 物流人才的教育体系已经成熟, 而我国 的教育体系还没有建立, 物流的职业培训也刚刚开 始; 我国在物流研究和教育方面还相对落后, 从而 导致专业人才严重匾乏, 物流人才奇缺。 3 、物流管理较混乱 主要体现在: 我国目 前不少省市都在制定物流发 展规划, 但缺少全国性统筹规划和有效衔接,全国 万方数据 PDF Watermark Remover DEM
7、O : Purchase from www.PDFWatermarkR to remove the watermark 山 东 防 月 只 岌 乏 济2 0 0 8 年第3 期( 总第1 4 5 期) 大小物流企业虽然发展到几十万家, 但专业化程度 不高, 找不到全国意义上的物流服务供应商。 另 外, 从管理制度上看, 在我国, 由 于历史的原因, 物流 管理还面临着种种障碍, 主要是: 计划经济体制下 形成的行业垄断、 部门分割、 地区 封锁的状况还没 有完全根除,中国 物流业从起步就受到交通运输、 经贸、 外经贸、 。 公安、 税务、 海关、 商品检验检疫 等多部门的管理和控制, 而这些部
8、门的管理职能、 管理方式和制度体系 等存在较大不同, 从而导致物 流管理体制混乱, 使物流业发展无序, 物流资源得 不到有效整合, 造成资源配置的巨大浪费。 多部门 管理必然导致多头的政策规定, 难免出现不协调或 考虑部门利益过多的现象, 致使一些政策规定不适 应现代物流业发展的需要, 妨碍统一、 开放、 竞争 的物流市场的形成。 4 、 技术推进不完善 在物流所涉及的多项相关经济活动中, 要求有 一个有效的、 完备的基础条件作为支撑, 即物流平 台,对物流平台的建设和完善我们称之为技术推 进。 技术推进主要包括两部分, 即信息技术的发展 和物流系统标准化的完善。 目 前, 国际物流的效率很大
9、程度上取决于新兴 信息技术的应用程度。 对物流信息系统的开发, 美 欧等国一方面特别强调企业信息系统的开发, 且这 方面已经十分发达, 另一方面也非常重视社会公共 物流信息服务网络的健全。 同时, 由于现货物流业 要对运输仓储资源进行高度整合, 所以标准化程度 要求很高。目前, 美国、 欧洲基本实现了物流工具 和设施的统一标准, 大大降低了系统运转难度。 而 我国物流企业的信息化程度还不高, 物流企业的信 息系统还没有建立起来。同时, 标准化建设滞后。 物流的不同环节、 不同运输方式之间的技术、 信息 标准不统一, 货物多次装卸、 多次拆箱装箱等现象 相当普遍。 5 、现代物流的观念尚未得到普
10、及,对现代物 流的认识有待提高 在发达国家, 物流被看作是若干领域经济活动 的系统集成的现代概念。其基本含义可以理解为 “ 按用户( 商品购买者、 需求方、 下一道工序、 货主 等) 的要求, 将物的实体( 商品、 货物、 原材料、 零 配件、 半成品等) 从供应地向 需要地转移的过程” 。 这个过程涉及到运输、 存储、 搬运、 货物处置、 流 通加工、 信息处理等许多相关活动。 物流就是这些 本来各自 独立的但又有某些联系的相关活动所形成 的集成的、 一体化的系统。 而中国物流业目 前在观 l 8 念上仍处于 “ 传统物流”的水平,多数企业对物流 的概念仍停留在运输和仓储的单项集成上, 忽视
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