美学论文浅谈汽车造型艺术中的美学风格.doc
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1、浅谈汽车造型艺术中的美学风格 摘要:在汽车发展经历的1百2十年里,其造型艺术中的美学风格随着社会的进步,经济技术的发展,也时时处于发展演化之中。该文通过对各个时期的汽车进行对比分析,总结得出了汽车从产生到现在所经历的大阶段性美学风格。 关键词:汽车;形式;造型艺术;美学风格 1.汽车的产生 卡尔奔驰KarlBenz(18841929)现代汽车工业先驱之1,人称“汽车之父”。1885年10月,他设计制造出了世界上第1辆3轮汽油汽车;1886年1月26日,他又取得汽车发明的专利权,德国人便把1886年称为汽车诞生年,从此汽车作为1种工业产品正式登上了历史舞台。 2.汽车的发展阶段划分 根据汽车形式
2、与功能的演变过程以及不同的设计美学风格,可将汽车的发展大致划分为个时期: (1)汽车产生阶段(18851900); (2)汽车发展阶段(19011915); (3)汽车制造日趋成熟阶段(19161929); (4)汽车引擎设计突破性发展时期(19301951); (5)喷气式时代(19521964); (6)汽车式样的个性化时期(19651979); (7)汽车式样的多样化时期(1980)。 2.1汽车产生阶段的设计美学风格(18851900) 在汽车产生阶段,设计师仅仅专注于技术层面的设计,设计仅仅是为了满足汽车的技术实现功能,是1种技术上的探索与发明,是完全向功能技术设计的“1边倒”设计,
3、造型艺术则处于从属地位,是1种功能压倒形式的设计。尽管如此,汽车作为1件伟大工业产品的诞生,其本身就符合1种理性的、严谨的美学风格机械美学风格。 1885年奔驰设计制造的世界上第1辆汽车在形式上给人的感觉还是传统意义上的3轮马车。奔驰所注重的是零部件与零部件之间、功能实现与制造技术之间的协调关系,主要是从功能、技术层面去考虑设计,在美学风格上则没有什么明显的痕迹,甚至根本没有加以考虑。1眼看去,该车只有1种机械加工所处理过的痕迹,符合机械美学风格。 1894年的Benz Velo只是将3轮改进成了4轮,虽然车身加装了翼子板,但在形式风格上却没有任何改变。这时的汽车只是1个粗糙的工业产品,还没有
4、关于美学风格的设计理念。这时的发明家(也是设计师)认为将3轮运行方式改为4轮运行方式要远远强过纯形式上的改进,机械风格依然处于垄断地位。换言之,18851894年之间的汽车设计还是1种纯技术性的、功能性的探索,属于1种纯机械的美学风格,而且这种风格1直持续到了1900年前后。 2.2汽车发展阶段的设计美学风格(19011915) 19011915年间,随着流水线生产方式的问世,汽车实现了小批量化生产。设计师开始注重汽车的局部装饰,在车的前脸使用了铝板、镏金板等质感较强的装饰性材料,使得该时期的汽车看上去装饰性很强,符合当时“新艺术运动”的流行趋势和趣味喜好,是1种注重局部装饰的装饰风格。 19
5、00年产的Mercedes Benz1改过去的“机械式样”,给人1种全新的面貌:发动机前置,就着发动机形状因地制宜地加装了1个发动机车罩;前脸安装了圆圆的前大灯,形式上具有强烈的装饰意味;轮毂不再用圆钢条直接交织而成,而转向采用铸造成型的具有平面装饰韵味的轮毂,增加了车轮的形式美感;车轮上面的翼子板不再是1块简单的铁板,而是根据车轮和传动齿轮的位置,精心设计的圆弧形,这对整车有很好的装饰性;车座上增添了扶手和靠背,功能上有了进1步的发展。 1905年产的Michel touring Car与前者在整体形式上并wu大的改变,但前脸、座椅、方向盘等局部装饰却远远超过了前者:车灯采用了镀金处理;前脸
6、的通风栅栏周围镶嵌上了金黄的装饰性镶条;轮毂经过镀金处理,边缘喷上了鲜艳的红漆;车身也喷涂为鲜艳的蓝色,增添了该车的视觉美感,是1种富丽堂皇的装饰风格。 1914年产的Ford-T小汽车在前脸、驾驶台、座椅等局部继承了这个时期的设计特点细节装饰。繁琐的装饰是这个时期的最大趣味,甚至是这个时期审美的标准。尽管车身仍然是马车造型,但翼子板已开始采用整体连贯的弧型设计,车身的形式感得到了增强,造型上有了突破性的进展。汽车发展阶段的汽车虽然在局部形式上有了些细微的改变与突破,但就整体形式而言,还是比较呆板。设计师只是通过增强汽车局部的装饰来美化车体,花哨的装饰成了这个时期汽车的“标准配置”,仿佛花哨的
7、装饰就是美、就是时尚、就是真理。1915年左右“装饰风格”逐渐被“反装饰风格”所取代,从而沦为文化化石,被岁月所掩埋。2.3汽车制造日趋成熟阶段的设计美学风格(19161929) 汽车加工制造在这个时期已日趋成熟,汽车零部件基本实现了标准化、批量化,越来越多的中产阶层拥有汽车,汽车的造型逐渐成为汽车设计中的1个重要因素。以前被奉为时髦的装饰,在此时被坚决反对,取而代之的是追求1种整体的形式美。 在1916年生产的Porsche Turbo车身上,再也找不到以前那种大量的细节装饰前脸没有了金色的装饰性镶条,没有了夸张的前大灯,取而代之的是1个只有进气和散热功能的通风栅栏;翼子板、座椅以及方向盘周
8、围也都没有任何装饰;每个零部件的存在都只是为了满足某种功能,整个车身都旨在突出“功能主义”,是1种反装饰风格。 在1919年产的Ballot身上,我们能明显地发现它和以前的车身有了很大的区别: 以前的车头与车身在分布和衔接上是不统1的,缺乏整体感,而该车在设计上将车头和车身融为1体,已经开始注重整体造型,造型已成为了汽车设计中的重要内容。 车身在色彩上采用了偏灰的色彩,不再像“装饰风格”时期那样偏好于鲜艳、明快的色彩。 整车仍然找不到任何装饰,在设计上继承了这个时期的反装饰风格。 反装饰风格在经过十多年的发展后渐渐地走向了低谷。从1928年生产的Mercedes Benz汽车身上可以看出,该车
9、的车身尽管符合这个时期的整体性特征,但在轮毂和前脸部分又开始出现细节装饰,整车充满了十多年前的那种装饰韵味。该车的出现,宣告了反装饰风格时期的结束。 2.4汽车引擎设计突破性发展时期(19301951)的设计美学风格 汽车引擎技术的进步带来了汽车造型艺术的突飞猛进,汽车设计开始追求1种动感美,速度美,开始以空前的热情重视外修造型。此时外形具有流畅线条的汽车便被认为就是好的设计,“流线型风格”开始席卷全球。 1930年产的Ford-A型汽车,外形已与以前的箱型车迥然不同,它具有新颖的车身,前后翼子板、驾驶舱都呈圆弧形,就如1只甲虫。通过与以前的车身作对比,我们不难发现该车有以下特点: 1)车头、
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