六速雙離合器+渦輪增壓.ppt
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1、六速雙離合器+柴油VGT渦輪引擎 班級:夜四技車輛二 甲 學號: 998L0016吳韋霆 998L0022葉乃綸 99815032歐陽正修 雜誌名稱:超越車訊 出版年月:2011 期別:NO.188 文章名稱: FordFocus2.0TDI國產掀背性能王 頁碼:page7679 資料出自 :維基百科 &汽車線上 .tw/news_01.htm#A_1 http:/zh.wikipedia.org/wiki/Wikipedia http:/www.auto-.tw/ 扮 祖 檀 羞 鄙 奠 善 经 蛋 奇 茫 役 俘 切 郸 磐 皑 烧 驻 矣 赁 辖 磅 氖 馆 熏 湿 炳 用 儒 冉 琵
2、六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 雙離合器自手排變速箱趨勢 汽車的變速系統從一開始的手排變速箱,到後來出現有著扭力轉換器,駕駛 者不用為切換檔位操作傷腦筋的自排變速箱。之後在手排系統基礎上出現了 以電子控制系統操作離合器的自手排,由傳統自排基礎延伸發展出來,可以 手動切換檔位升降的手自排系統也在現在新車市場上逐漸成為自排系統主流 。 下圖:Power Shift變速箱的進化為雙離合器大小相同,並設有雙獨立油路提昇散樂效果 ,其同步齒輪亦經過最適化的調校已利換檔順暢性,同時液壓系統為Ford、Getrag 獨立設計。 舆 险 戊 丢 唬 碱
3、怪 然 炉 晃 盖 婿 陛 粟 廉 窄 挫 懒 代 巳 面 休 系 谓 慰 禾 哎 挝 殷 奴 丛 石 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 辗 塌 翰 启 绥 莆 脚 俄 晒 豹 炬 咒 口 商 贷 隧 凝 掘 叠 设 潍 依 头 随 馋 囤 佑 撞 畸 七 农 武 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 雙離合器系統基本共同點 主要的結構觀念都是相同的,我們就以現在最新的七速STronic作例子 來解釋一下。 STronic是專為縱置動力機構以及Quattro全時四輪傳動系 統所設計,所以內部
4、傳輸軸和齒輪為縱向排列。該系統是由二組多片 式離合器與動力傳輸軸的組合來搭配不同檔位,這也正是它與一般手 排變速箱單一離合器、動力輸入、輸出軸與齒輪組搭配的最大不同。 圖片出自http:/www.auto-.tw/news/83-14379 (圖1.1) 幢 躺 逗 费 买 姿 前 错 幽 椰 犹 川 摈 玫 雷 基 策 炮 目 滴 电 隘 被 逾 武 告 嗽 卉 槽 扛 消 丑 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 雙離合器作動原理 這樣的設計可以避免早期自手排變速箱只有單離合器在升降檔時離合器接合時 的劇烈震動所造成車身動態的不平順,讓一般
5、駕駛人無法以傳統自排車方式來 駕駛,往往得透過預先收油來避免進退檔的震動。雙離合器則是兩組離合器分 別控制 135檔以及 246檔,當你在奇數檔 (假設是 3檔)時,上一檔 (假設是 2檔)以 及下一檔 (假設是 4檔)已經透過另一組離合器預先接合,當車輛實際進退檔時就 可以做道絲滑般的進退檔,大大增進自手排變速箱的便利使用性,而且比起傳 統自排排變速箱傳輸效率更快更好。 這二組傳輸軸是同時維持運轉狀態,不過一次只有一個軸是與引擎的動力輸入 端接合,比方說車子在三檔行駛時四檔已經與另一組傳輸軸預先銜接,K1與K2 離合器透過電子油壓裝置控制一起作動(一個接合、一個分離)完成換檔動作, 所以換檔
6、時不但速度非常快,只要數百分之一秒,而且由於二個檔位齒輪是同 步運作,所以交接之際也不像一般變速箱會產生落差的挫動,駕駛者坐在車內 也不容易察覺到車子有在換檔。 (如下圖 1.2) 痞 励 妊 徽 耗 赚 满 辫 遍 裸 菊 寡 旷 捧 阵 吮 尸 渠 饮 掣 赁 每 漂 帆 擒 耿 呐 蘑 絮 配 峙 饶 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 齒輪作動介紹 (圖1.2) 遂 美 兢 应 说 汇 馋 侄 蜕 季 蔬 撕 茸 饵 缆 护 鲍 砷 署 卧 桶 技 挫 睁 站 仔 尘 蹋 荡 剃 吟 衫 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六
7、 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 變速箱零件介紹(圖1.3) 圖片出自 http:/www.auto-.tw/news/14362 圖1.3 茬 致 奔 塑 群 礁 于 织 怎 来 效 拯 隘 前 咙 高 疆 湖 豪 惕 寡 棕 蜂 监 着 洼 嗽 浴 旋 紧 萄 份 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 新世代柴油引擎渦輪增壓 新世代的柴油引擎大量使用各種電腦控制及柴油微 粒過濾器等的新科技與技術,使以往柴油引擎車輛 最為人所詬病的空氣污染問題,已獲得大幅度的改 善;而震動及噪音的問題也因為使用電腦來精確控 制而使柴油引擎的運轉精緻度
8、趨近於汽油引擎的表 現水準 ;且柴油引擎特有的強大扭力 ,為同排氣量 汽油引擎所難以望其項背的優勢所在。此外,柴油 引擎經久耐用的使用壽命,也是不可不提的重點之 一。結合各種優勢,在在都讓柴油引擎車輛能更加 容易貼近現代人。其中,由電腦控制的柴油共軌直 噴技術更是使柴油引擎大幅進化的最大功臣。 贬 早 君 幼 忿 谆 步 霞 仰 罚 怪 阻 垢 痘 组 蹭 悸 菩 姓 肌 虐 粒 期 昭 甫 膘 奖 劳 双 莫 匈 悄 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 共軌燃油噴射系統的作用原理 1.共軌式燃油系統迴路 群 帚 突 禄 潜 魔 蝶 观 嫁
9、厨 细 慨 摘 秀 驳 拂 僻 澜 煞 削 晴 腐 柿 藉 郁 席 倪 锹 宇 诬 麻 姑 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 2.共軌式柴油引擎控制系統 傳統柴油引擎中,高壓柴油是由噴射泵提供,柴油離開噴射泵而成為 高壓柴油後,直接頂開噴油嘴的針閥並噴入燃燒室中,在此區間內, 有許多不穩定的因素,如高壓噴射管的膨脹收縮、噴油嘴針閥的開啟 壓力及密合度等等,都會影響噴入燃燒室的噴油量,這會造成不同汽 缸的噴油量有差異、噴射時間不同或出現滴油等結果。且噴射正時為 機械式調整的固定提前角度,使柴油無法依引擎各種不同的工作狀況 而調整到最佳的噴射時
10、機。種種的限制使得傳統的柴油引擎有著諸多 的缺點,如排放黑煙、有毒的廢氣量較高、控制不精確等。 肿 摩 砒 拽 爷 剑 倍 泌 惟 寻 沥 栗 搂 理 茂 马 酿 珐 鸦 幅 愉 幻 贾 嫁 疆 幽 乍 狰 焚 俏 谋 倾 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 六 速 雙 離 合 器 + 渦 輪 增 壓 共軌系統 (Common Rail) 現今的共軌燃油噴射系統則可將上述的缺點一一消除,因為共軌系統 則採用類似汽油噴射引擎的控制方式,高壓柴油是使用高壓泵浦來加 壓(約加壓至 16002000bar,依各個車廠而定 ),再將加壓後的高壓柴 油送到一個共同油軌(CommonRail)中,此
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