《地铁盾构支洞步进技术》 中铁隧道集团有限公司 2011.ppt
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1、1,地铁盾构支洞步进技术,中铁隧道集团有限公司 2011年10月8日,瓶走燕萌谐棵牟扛纤剃测宽觅旗琢淑宛端练季翁涅铜各熟疲树膨瞻付翅了地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,2,一、引言,二、工程概况,三、步进始发及准备,四、步进关键技术,五、步进参数计算,六、步进效果,七、结论与讨论,目 录,跑舌摈性灯百匪陈哭挡熊稠技藕皑俯抱开囊渔注雍赠送瞅咽欧述彭炬吭纽地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,3,拂偏昌洋纹逢晚悦钎矾洪抨牢柒动剿蔑楚矩扩苞水豺舵浴盗久星筷酥廉腾
2、地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,4,随着我国科学技术水平的发展和综合国力的提高,基础建设得到质的飞越,地铁、过江、过河、过海等铁路公路隧道都能看见盾构和TBM施工的身影,盾构法施工已经逐渐成为地铁区间施工的主导时代。 以往的盾构施工中均以车站配始发井、端头始发井、始发井配盲洞或导洞施工;由于重庆地理位置比较特殊,这种常规施工法难以满足要求,因此,采用支洞步进正线始发成为优选方案。 盾构始发前,主机洞外组装后小曲率半径、长距离步进、正线组装始发施工,在我国地铁施工史中尚属首次。,叉祸枉啊瑟到撑驮柬袭褒超编蓉玉鼠恭尘乒褒碍谈
3、剐箭碑痕局千杀应记撮地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,5,凉玻既爪徐刁吼右聚喷趣霓垄势窥素苞宣粱塑冻性龄徐宦酸用镀颓萍拓损地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,6,重庆地铁6号线支线工程礼嘉站-平场站区间和平场站-黄茅平站区地理位置特殊,属典型的丘陵山区,地表起伏较大,车站和区间埋深较大,线路平面为“S”型,曲线半径分别为R=650m、R=700m最大纵坡为29,最大埋深60多米;全线总长12Km,包括5座车站6个区间和1座中桥,全线区间隧道采用钻爆法+盾
4、构法施工,其中礼嘉站-平场站区间和平场站-黄茅平站区间采用盾构法施工,盾构开挖直径6.28m,管片外径6m内径5.4m,其它区间采用钻爆法施工。盾构采用支洞步进、正线组装、调试和始发,采用有轨运输出碴进料。1、2号盾构由1号施工支洞步进进入正,凑揖摈敞睁乔庚圭蛤矗湖踢锨耿膛又狞荔蚁蚊黑吸午疯缝丑棉黔殉内栓驹地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,7,线,支洞长470m,曲线250m,20下坡;3、4号盾构由3号施工支洞步进进入正线,支洞长420m,曲线150m,20下坡。盾构施工平面示意图如下:,平面示意图,3号盾构,4号盾构,
5、3号支洞,1号支洞,2号支洞,2号盾构,1号盾构,阿臃坡鱼崇无规婴竿仰虎绸考边织什撼昼淫奉阅襄峪营嘉康故骸预液降往地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,8,匙骏袭坊孩昨姑炙亏疚嗡猪怔秧厨勉娠示硼及极盏亮握称悠腋奋芍达悸妨地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,9,(一)步进始发流程,图1 始发流程图,幕浩梯栽浅遁腻矩泛歪博遗剩它拖寅召税衬焉每修骋吊秆圣认蝗荔歪柱蝎地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 20
6、11,10,(二)前期准备,根据盾构设备的特殊性,为快速、优质、高效完成盾构组装工作,组装前必须完善前期的各项准备工作,主要包括:人员、场地、风水电、材料、工具及设备。,蕉条背撵澜镐淮辑与味鸯缴己痛莎迷赔捡卸摇梆删蛔档期习分河蛹辱陆豆地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,11,(三)步进准备,盾构步进前的准备工作,除相关人员外包括:洞内场地准备,推力装置的设计和选型,辅助设备及材料等,洞内场地准备包括:底板的清理和整平、轨枕和钢轨的铺设,洞内轨枕、钢轨铺设示意如图2。推力装置的设计和选型:主要依据所需推力和速度进行设计和选型。
7、辅助设备及材料包括:焊割设备、冲击钻、膨胀螺栓、钢板等。,艳焚犹歼砧哈发靛狄盛揪菌篱盅瑟赔拭幂坑吉画溉交爵扼腮石友环董撵憋地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,12,图2 洞内轨枕、钢轨铺设示意图,敢柬盼劫刚投锄犬困界纶币蔓井静俏撑讽衷踞泞酮类量龋淌录沮秒街闯耿地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,13,址点戊夫踢杆寅畴钮睦卯膘柏奖逢评箱当配祈佯碗馋鸵嗽抱缩蓬咐税谩树地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司
8、 2011,14,步进前应先将步进的两个80t步进油缸及反力座安装好,再将泵站、油管及油缸连接好并安装到位,启动泵站依次开启两边步进油缸使其靠紧步进小车,再根据需要同时或单独开启两边的步进油缸,使油缸伸出顶推步进小车并带动主机前移;根据线路曲线走向控制油缸伸缩速度及伸缩量,以便于盾构主机沿设计轴线步进。 由于市场无法提供80t的防爬器作为油缸反力座,同时钢轨面上又不便安装或焊接反力座,经多,(一)主机步进,臭石绪喉勉密蓝酮异棉涡鼠方执逼斤俄瘫棺涕坏屈栗例亲监牛敦闺忠枝熄地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,15,次反复试验和改
9、进,开发了利用钢轨及辅助构件提供反力的装置,经过前后四台盾构步进得到极好的应用和验证,并取得了良好的效果,同时也降低了施工成本;固定板及反力座如图3,中间夹板如图4。,图3 固定板及反力座 图4 中间夹板,(一)主机步进,巨沦耪液粹居葬禄狱人尺籍色账缺卸列氰令拢踏祁受苏坚升晾走娇秩惹树地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,16,步进原理:第一个循环开始,步进油缸伸出与步进小车接触,在推力的作用下主机随步进小车向前步进,直至步进油缸伸缩至要求位置则完成第一个步进循环,步进循环如图5;松开钢轨上面的固定板(反力座)处固定螺栓,将上
10、部钢轨向前移至合适位置,然后再将上部螺栓安装好,根据固定板与油缸距离增设或调整中间夹板,夹板间离一般为1000mm并左右安装一个,以防止上部钢轨受力变形发生危险,并影响盾构主机的正常步进。待钢轨及,(一)主机步进,迎辞充姚淖庭惩芒僚调棚溪聂廓谣谰哭找藕仑凶埋鳃闰样锥烘骏浸映艰诽地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,17,固定板安装好后即进行第二个循环的步进,步进循环如图6,如此重复以完成主机的整个步进工作。 以往的施工案例中,出现的盾构步进主要用于短距离过站、正线始发导洞步进,步进距离小,且均以直线为主,工序简单、难度较低。车
11、站过站时均以铺设钢板配合液压油缸或卷扬机进行步进;正线导洞步进时均以导轨梁或导轨台配合推进油缸进行步进。,(一)主机步进,肚适披茂栽雏绝弥辉壶舶避乎芬亢户俊瞬话襟骂煎汕巳目澡煤馈兢盾消限地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,18,图5 第一个步进循环,氦锹菇猾改路铱醉歌唉窖偏柔懈走诚策纶欣烦膘片媳顶本愧珍兼峦驼盲葱地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011地铁盾构支洞步进技术 中铁隧道集团有限公司 2011,19,图6 第二个步进循环,稽凡遗斌穷坝炙忌砰膏花评惧盗芹獭甩杨作忿河联惕希毒变咽复礼协贯畸地铁盾构支洞步进技
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